Porsche pune frână mai multor proiecte secundare, anunțând vineri că își va închide subsidiara de baterii Cellforce Group, divizia de e-biciclete Porsche eBike Performance și brațul de software de rețea Cetitec, ca parte a unei revizuiri generale a companiei, provocată de scăderea vânzărilor și a profiturilor.

Cellforce Group, cândva văzută ca biletul companiei către independența bateriilor, fusese deja retrogradată la un rol de cercetare și dezvoltare în august, după ce Porsche a abandonat planurile de a-și produce propriile baterii. Acum, Porsche spune că urmărește o „strategie de grup motopropulsor deschisă tehnologic”, ceea ce în germană înseamnă „vom cumpăra baterii de la altcineva”. Peste 500 de angajați din cele trei subsidiare își vor pierde locurile de muncă.

„Trebuie să ne reconcentrăm pe afacerea noastră de bază”, a declarat CEO-ul Porsche și președintele executiv Michael Leiters într-un comunicat, care a preluat conducerea la începutul acestui an. „Aceasta este fundația indispensabilă pentru o realiniere strategică de succes. Acest lucru ne obligă să facem tăieri dureroase – inclusiv în subsidiarele noastre.” Leiters a semnalat pentru prima dată această schimbare în martie, promițând să facă Porsche „mai suplu, mai rapid și produsele și mai dezirabile”. De atunci, compania și-a vândut și participațiile în Bugatti Rimac și Rimac Group unui consorțiu condus de HOF Capital.

Călătoria Porsche în domeniul vehiculelor electrice a început promițător cu Taycan în 2019, dar continuarea s-a dovedit mai grea. Macan Electric a fost întârziat cu aproape doi ani din cauza problemelor de software de la divizia Cariad a Volkswagen. Vânzările au avut de suferit pe piețele cheie: America de Nord a scăzut cu 11%, China a scăzut cu 21% în primul trimestru, iar vânzările europene au fost în scădere cu 18%, deși Germania a înregistrat o ușoară creștere. Porsche a dat vina pe adoptarea vehiculelor electrice pentru problemele sale, dar declinul continuu din China – unde vehiculele electrice dețin acum peste jumătate din piață – sugerează că problema ar putea fi mai mult legată de Porsche decât de vehiculele electrice.

„Celula de baterie este camera de combustie a viitorului”, a declarat Oliver Blume în 2022, când conducea consiliul executiv al Porsche. Acum, acest viitor pare a fi în așteptare. Porsche reînvie în schimb platformele cu combustie internă care erau inițial programate să reprezinte o minoritate din vânzări până în 2030, deși încă plănuiește să lanseze noi vehicule electrice, inclusiv un Cayenne complet electric anul acesta, în timp ce renunță la Macan pe benzină.