I en utveckling som borde förvåna absolut ingen som någonsin har observerat förhållandet mellan offentligt hån och förmögna köpare, är Ferraris första elbil – den mycket kritiserade, Jony Ive-designade Luce – slutsåld. Den femsitsiga elbilen, som debuterade i maj till utbrett hån och en motsvarande nedgång i Ferraris aktiekurs, har uppenbarligen överträffat kritiken. VD Benedetto Vigna bekräftade på tisdagen under bolagets rapport för tredje kvartalet att 2027 års produktion, med startpris på cirka 615 000 dollar, är "fullt allokerad". Varje bil Ferrari planerar att bygga nästa år har redan en köpare. "Om någon kommer, måste han vänta ett år för att få bilarna", sa Vigna, förmodligen medan han mentalt räknade pengarna.

De första leveranserna av Luce väntas under fjärde kvartalet. Hur många bilar det faktiskt representerar förblir ett mysterium, eftersom Ferrari aldrig offentligt har avslöjat produktionssiffror för Luce. Financial Times rapporterade tidigare i år, med hänvisning till anonyma källor, att Ferrari planerade att sälja strax under 500 enheter i år, med ett långsiktigt mål på 2 500 enheter till 2030 – ungefär 600 per år. Så den slutsålda 2027-körningen ligger någonstans i hundratalet, vilket antingen är imponerande exklusivt eller bara Ferrari som Ferrari.

Vilka dessa köpare är – möjligen grundarna av AI-labb värda miljarder, om man gillar spekulationer – vägrade Vigna att ge en uppdelning av, och erbjöd endast att det var en "bra mix när det gäller kund, det är en bra mix också när det gäller geografi". Han tillade senare att det inte finns något specifikt mönster eller demografi bland Luce-köpare, vilket är precis vad man skulle säga om mönstret var "människor med 615 000 dollar och en tolerans för kontroverser".

Medan Luce-trogna väntar höll Ferraris befintliga modellprogram och en växande aptit på personliga tillval den finansiella motorn igång under tredje kvartalet. Intäkter från anpassningar stod för mer än 21 % av intäkterna från bilar och reservdelar, vilket bidrog till att öka vinsten. Företaget tillskrev leveranser av F80, dess hyperbil i begränsad upplaga, och anpassningsalternativ som återspeglar kundernas "allt djupare önskan" att göra varje Ferrari unikt sin egen – en önskan som uppenbarligen sträcker sig till att betala extra för att göra en bil som fick bred kritik unikt din.

Ferrari, som åtnjuter några av de högsta vinstmarginalerna i bilindustrin, rapporterade intäkter på 1,9 miljarder euro för tredje kvartalet, en ökning med 7 % från året innan, och en nettovinst på 431 miljoner euro, en ökning med 13 %. Rörelseresultatet var 563 miljoner euro, vilket ger en rörelsemarginal på 29,7 % – vilket innebär att företaget behöll ungefär 30 cent av varje intäktsdollar som vinst från sin kärnverksamhet. Företaget höjde också sin helårsprognos och förväntar sig nu justerat resultat på minst 3 miljarder euro (3,36 miljarder dollar), upp från 2,97 miljarder euro. Inte illa för ett företag vars senaste modell hånades till en aktiekursnedgång för bara några månader sedan.