In uno sviluppo che non dovrebbe sorprendere assolutamente nessuno che abbia mai osservato il rapporto tra il ridicolo pubblico e i compratori facoltosi, la prima auto elettrica della Ferrari – la tanto vituperata Luce disegnata da Jony Ive – è sold out. L'EV a cinque posti, debutta a maggio tra scherno diffuso e un corrispondente calo del prezzo delle azioni Ferrari, ha apparentemente superato le critiche. L'amministratore delegato Benedetto Vigna ha confermato martedì durante la call sugli utili del terzo trimestre che la produzione del 2027, a partire da circa 615.000 dollari, è "completamente allocata". Ogni auto che Ferrari prevede di costruire l'anno prossimo ha già un acquirente. "Se qualcuno arriva, deve aspettare un anno per avere le auto", ha detto Vigna, presumibilmente contando mentalmente i soldi.

Le prime consegne della Luce sono attese nel quarto trimestre. Quante auto ciò rappresenti effettivamente rimane un mistero, poiché Ferrari non ha mai divulgato pubblicamente i numeri di produzione della Luce. Il Financial Times ha riportato all'inizio di quest'anno, citando fonti anonime, che Ferrari prevedeva di vendere poco meno di 500 unità quest'anno, con un obiettivo a lungo termine di 2.500 unità entro il 2030 – circa 600 all'anno. Quindi la produzione del 2027 sold out è nell'ordine delle centinaia, il che è o impressionantemente esclusivo o semplicemente Ferrari che fa Ferrari.

Quanto a chi siano questi acquirenti – forse i fondatori di laboratori di intelligenza artificiale da miliardi di dollari, se vi piace speculare – Vigna ha declinato di fornire una ripartizione, offrendo solo che era un "buon mix in termini di clienti, è un buon mix anche in termini di geografia". Ha poi aggiunto che non c'è uno schema specifico o demografico tra gli acquirenti della Luce, che è esattamente ciò che diresti se lo schema fosse "persone con 615.000 dollari e tolleranza per la controversia".

Mentre i fedeli della Luce aspettano, la gamma esistente di Ferrari e un crescente appetito per opzioni personalizzate hanno tenuto in moto il motore finanziario nel terzo trimestre. I ricavi dalle personalizzazioni hanno rappresentato oltre il 21% dei ricavi da auto e ricambi, contribuendo a incrementare i profitti. L'azienda ha attribuito le consegne della F80, la sua hypercar a serie limitata, e le opzioni di personalizzazione al riflesso del "desiderio sempre più profondo" dei clienti di rendere ogni Ferrari unica – un desiderio che apparentemente si estende al pagare extra per rendere un'auto ampiamente stroncata unica nel suo genere.

Ferrari, che gode di alcuni dei margini di profitto più alti del settore automobilistico, ha riportato ricavi del terzo trimestre di 1,9 miliardi di euro, in aumento del 7% rispetto all'anno precedente, e un utile netto di 431 milioni di euro, in aumento del 13%. L'utile operativo è stato di 563 milioni di euro, per un margine operativo del 29,7% – il che significa che l'azienda ha trattenuto circa 30 centesimi di ogni dollaro di ricavo come profitto dalla sua attività principale. L'azienda ha anche alzato le previsioni per l'intero anno, ora prevedendo utili rettificati di almeno 3 miliardi di euro (3,36 miliardi di dollari), in aumento rispetto a 2,97 miliardi di euro. Non male per un'azienda il cui ultimo modello è stato deriso fino a far scendere il prezzo delle azioni solo pochi mesi fa.