Halkın alaycılığı ile zengin alıcılar arasındaki ilişkiyi gözlemlemiş olan hiç kimseyi kesinlikle şaşırtmayacak bir gelişmeyle, Ferrari'nin ilk elektrikli otomobili – çokça yerilen, Jony Ive tasarımı Luce – satıldı. Mayıs ayında geniş çaplı alay konusu olan ve buna bağlı olarak Ferrari'nin hisse senedi fiyatında düşüşe neden olan beş koltuklu EV, görünüşe göre eleştirileri aşmış durumda. CEO Benedetto Vigna, Salı günü şirketin üçüncü çeyrek kazanç görüşmesinde, yaklaşık 615.000 dolardan başlayan 2027 üretim serisinin "tamamen tahsis edildiğini" doğruladı. Ferrari'nin gelecek yıl üretmeyi planladığı her otomobilin şimdiden bir alıcısı var. Vigna, "Biri gelirse, arabaları almak için bir yıl beklemesi gerekiyor" dedi; muhtemelen aklından parayı sayarken.

Luce'nin ilk teslimatlarının dördüncü çeyrekte yapılması bekleniyor. Bunun kaç araca denk geldiği ise bir sır olarak kalıyor, zira Ferrari Luce üretim rakamlarını hiçbir zaman kamuya açıklamadı. Financial Times bu yılın başlarında, adı açıklanmayan kaynaklara dayanarak, Ferrari'nin bu yıl 500'ün hemen altında birim satmayı planladığını, 2030'a kadar ise yılda yaklaşık 600 adet olmak üzere 2.500 birimlik daha uzun vadeli bir hedefi olduğunu bildirmişti. Yani satılan 2027 serisi birkaç yüz adet civarında; bu ya etkileyici derecede seçkinlik ya da sadece Ferrari'nin Ferrari olması.

Bu alıcıların kim olduğuna gelince – spekülasyon yapmayı seviyorsanız belki milyarlarca dolarlık yapay zeka laboratuvarlarının kurucuları – Vigna bir döküm vermeyi reddetti ve yalnızca "müşteri açısından iyi bir karışım, coğrafya açısından da iyi bir karışım" olduğunu söyledi. Daha sonra Luce alıcıları arasında belirli bir örüntü veya demografik yapı olmadığını ekledi; ki bu tam da örüntü "615.000 doları olan ve tartışmaya tahammül eden insanlar" olsaydı söyleyeceğiniz şeydir.

Luce sadıkları beklerken, Ferrari'nin mevcut ürün yelpazesi ve kişiselleştirilmiş seçeneklere artan iştah, üçüncü çeyrekte finansal motoru tıkır tıkır işletti. Kişiselleştirmelerden elde edilen gelir, otomobil ve yedek parça gelirinin %21'inden fazlasını oluşturarak kârların artmasına yardımcı oldu. Şirket, sınırlı üretim hiper otomobili F80'in teslimatlarını ve müşterilerin her Ferrari'yi benzersiz bir şekilde kendilerine ait yapma yönündeki "giderek derinleşen arzusunu" yansıtan kişiselleştirme seçeneklerini bu başarıya bağladı – öyle görünüyor ki bu arzu, geniş çapta yerilen bir arabayı benzersiz bir şekilde sizin yapmak için ekstra ödeme yapmayı da kapsıyor.

Otomotiv sektöründeki en yüksek kâr marjlarından bazılarına sahip olan Ferrari, üçüncü çeyrekte bir önceki yıla göre %7 artışla 1,9 milyar euro gelir ve %13 artışla 431 milyon euro net kâr açıkladı. Faaliyet kârı 563 milyon euro olup %29,7'lik bir faaliyet marjına işaret ediyor – yani şirket, ana işinden elde ettiği her bir dolar gelirin yaklaşık 30 sentini kâr olarak tuttu. Şirket ayrıca tüm yıl için beklentilerini yükselterek düzeltilmiş kazanç beklentisini 2,97 milyar eurodan en az 3 milyar euroya (3,36 milyar dolar) çıkardı. En son modeli birkaç ay önce alay konusu olup hisse senedi fiyatını düşüren bir şirket için fena değil.