In een ontwikkeling die absoluut niemand zou moeten verbazen die ooit de relatie tussen publieke spot en rijke kopers heeft gadegeslagen, is Ferrari's eerste elektrische auto – de veelbespotte, door Jony Ive ontworpen Luce – uitverkocht. De vijfzitter EV, die in mei debuteerde te midden van wijdverbreide hoon en een daarmee samenhangende daling van de Ferrari-aandelenkoers, heeft blijkbaar de kritiek overstegen. CEO Benedetto Vigna bevestigde dinsdag tijdens de winstcall over het derde kwartaal dat de productie voor 2027, met een vanafprijs van ongeveer $615.000, "volledig toegewezen" is. Elke auto die Ferrari volgend jaar van plan is te bouwen, heeft al een koper. "Als er iemand komt, moet hij een jaar wachten om de auto's te krijgen," zei Vigna, vermoedelijk terwijl hij mentaal het geld telde.\n\nDe eerste leveringen van de Luce worden in het vierde kwartaal verwacht. Hoeveel auto's dat daadwerkelijk vertegenwoordigt, blijft een mysterie, aangezien Ferrari nooit openbaar productieaantallen van de Luce heeft bekendgemaakt. De Financial Times meldde eerder dit jaar, onder verwijzing naar anonieme bronnen, dat Ferrari van plan was dit jaar net onder de 500 eenheden te verkopen, met een langetermijndoel van 2.500 eenheden tegen 2030 – ruwweg 600 per jaar. Dus de uitverkochte 2027-reeks ligt ergens in de honderden, wat ofwel indrukwekkend exclusief is, ofwel gewoon Ferrari dat Ferrari doet.\n\nWat betreft wie deze kopers zijn – mogelijk de oprichters van AI-labs van miljarden dollars, als je van speculatie houdt – Vigna weigerde een uitsplitsing te geven en bood alleen dat het een "goede mix qua klant was, het is ook een goede mix qua geografie." Later voegde hij eraan toe dat er geen specifiek patroon of demografie onder Luce-kopers is, wat precies is wat je zou zeggen als het patroon "mensen met $615.000 en een tolerantie voor controverse" was.\n\nTerwijl de Luce-getrouwen wachten, hielden Ferrari's bestaande line-up en een groeiende vraag naar gepersonaliseerde opties de financiële motor in het derde kwartaal draaiende. Inkomsten uit aanpassingen waren goed voor meer dan 21% van de omzet uit auto's en reserveonderdelen, wat de winst hielp opdrijven. Het bedrijf schreef de leveringen van de F80, zijn hypercar in beperkte oplage, en aanpassingsopties toe aan de "steeds diepere wens" van klanten om elke Ferrari uniek van henzelf te maken – een wens die blijkbaar zich uitstrekt tot het extra betalen om een auto die algemeen werd bekritiseerd uniek de jouwe te maken.\n\nFerrari, dat enkele van de hoogste winstmarges in de auto-industrie geniet, rapporteerde een omzet van €1,9 miljard in het derde kwartaal, een stijging van 7% ten opzichte van een jaar eerder, en een nettowinst van €431 miljoen, een stijging van 13%. De operationele winst bedroeg €563 miljoen, wat een operationele marge van 29,7% oplevert – wat betekent dat het bedrijf ruwweg 30 cent van elke dollar omzet als winst uit zijn kernactiviteiten behield. Het bedrijf verhoogde ook zijn verwachting voor het hele jaar en verwacht nu een aangepaste winst van ten minste €3 miljard ($3,36 miljard), tegen €2,97 miljard eerder. Niet slecht voor een bedrijf wiens nieuwste model een paar maanden geleden nog werd bespot tot een daling van de aandelenkoers.