Em um desdobramento que não deveria surpreender absolutamente ninguém que já tenha observado a relação entre o escárnio público e os compradores ricos, o primeiro carro elétrico da Ferrari — o tão difamado Luce, projetado por Jony Ive — está esgotado. O EV de cinco lugares, que estreou em maio sob ampla zombaria e uma consequente queda no preço das ações da Ferrari, aparentemente transcendeu as críticas. O CEO Benedetto Vigna confirmou na terça-feira, durante a teleconferência de resultados do terceiro trimestre da empresa, que a produção de 2027, a partir de cerca de US$ 615 mil, está "totalmente alocada". Todo carro que a Ferrari planeja construir no próximo ano já tem comprador. "Se alguém aparecer, terá que esperar um ano para receber os carros", disse Vigna, presumivelmente enquanto contava o dinheiro mentalmente.

As primeiras entregas do Luce são esperadas para o quarto trimestre. Quantos carros isso realmente representa permanece um mistério, já que a Ferrari nunca divulgou publicamente os números de produção do Luce. O Financial Times relatou no início deste ano, citando fontes não identificadas, que a Ferrari planejava vender pouco menos de 500 unidades este ano, com uma meta de longo prazo de 2.500 unidades até 2030 — cerca de 600 por ano. Portanto, a produção esgotada de 2027 está na casa das centenas, o que é impressionantemente exclusivo ou apenas a Ferrari sendo a Ferrari.

Quanto a quem são esses compradores — possivelmente os fundadores de laboratórios de IA multibilionários, se você gosta de especular — Vigna se recusou a fornecer um detalhamento, oferecendo apenas que era uma "boa mistura em termos de cliente, é uma boa mistura também em termos de geografia". Ele acrescentou mais tarde que não há um padrão específico ou demográfico entre os compradores do Luce, o que é exatamente o que você diria se o padrão fosse "pessoas com US$ 615 mil e tolerância a controvérsias".

Enquanto os fiéis do Luce esperam, a linha atual da Ferrari e um apetite crescente por opções personalizadas mantiveram o motor financeiro zumbindo no terceiro trimestre. A receita de personalizações representou mais de 21% da receita de carros e peças de reposição, ajudando a impulsionar os lucros. A empresa creditou as entregas do F80, seu hipercarro de produção limitada, e as opções de personalização por refletir o "desejo cada vez mais profundo" dos clientes de tornar cada Ferrari única — um desejo que aparentemente se estende a pagar extra para tornar único um carro que foi amplamente criticado.

A Ferrari, que desfruta de algumas das maiores margens de lucro da indústria automobilística, relatou receita de 1,9 bilhão de euros no terceiro trimestre, um aumento de 7% em relação ao ano anterior, e lucro líquido de 431 milhões de euros, um aumento de 13%. O lucro operacional foi de 563 milhões de euros, para uma margem operacional de 29,7% — ou seja, a empresa manteve aproximadamente 30 centavos de cada dólar de receita como lucro de seu negócio principal. A empresa também elevou sua orientação para o ano inteiro, agora esperando lucros ajustados de pelo menos 3 bilhões de euros (US$ 3,36 bilhões), acima dos 2,97 bilhões de euros. Nada mal para uma empresa cujo modelo mais recente foi ridicularizado a ponto de causar uma queda no preço das ações apenas alguns meses atrás.