これまでに「公の嘲笑と裕福な買い手の関係」を少しでも観察したことがある人なら、誰も驚かないだろう展開だが、フェラーリ初の電気自動車——さんざん批判された、ジョニー・アイヴ設計の「ルーチェ」——が完売した。5人乗りのこのEVは、5月のデビュー時に広く嘲笑され、それに応じてフェラーリの株価も下落したが、どうやら批判を超越したらしい。ベネデット・ヴィーニャCEOは火曜日、同社の第3四半期決算説明会で、2027年生産分（約61万5000ドルから）が「完全に割り当て済み」であることを確認した。フェラーリが来年製造する予定のすべての車に、すでに買い手がついているのだ。「もし誰かが来ても、車を手に入れるまで1年待たなければならない」とヴィーニャは語った。おそらく心の中で金を数えながら。

ルーチェの最初の納車は第4四半期になる見込みだ。それが実際に何台を意味するのかは謎のままだ。フェラーリはルーチェの生産台数を公表したことがないからだ。フィナンシャル・タイムズは今年初め、匿名の情報源を引用して、フェラーリが今年500台弱を販売する計画で、長期的には2030年までに2500台（年間約600台）を目標としていると報じた。つまり、完売した2027年生産分は数百台ということになり、それは印象的なほど排他的か、あるいは単にフェラーリがフェラーリであるだけかだ。

買い手が誰かについて——憶測を楽しむなら、数十億ドル規模のAI研究所の創業者たちかもしれない——ヴィーニャは内訳を明かさず、「顧客の面でも良いミックス、地理的な面でも良いミックスだ」とだけ述べた。彼は後に、ルーチェの買い手に特定のパターンや人口統計的な特徴はないと付け加えた。それはまさに、パターンが「61万5000ドルを持ち、論争を許容する人々」である場合に言うべきことだ。

ルーチェの信者が待つ間、フェラーリの既存ラインナップとパーソナライズオプションへの高まる需要が、第3四半期の財務エンジンを好調に保った。カスタマイズからの収入は、車とスペアパーツからの収入の21%以上を占め、利益を押し上げた。同社は、限定生産のハイパーカーF80の納車とカスタマイズオプションが、顧客の「ますます深まる欲求」——各フェラーリを唯一無二のものにしたいという欲求——を反映しているとし、その欲求はどうやら、広く酷評された車を唯一無二のものにするために追加料金を払うことにも及んでいるようだ。

自動車業界で最も高い利益率を誇るフェラーリは、第3四半期の売上高が19億ユーロ（前年比7%増）、純利益が4億3100万ユーロ（同13%増）と報告した。営業利益は5億6300万ユーロで、営業利益率は29.7%——つまり、中核事業からの収入1ドルあたり約30セントを利益として保持したことになる。同社はまた通期見通しを引き上げ、調整後利益を少なくとも30億ユーロ（33億6000万ドル）と予想、従来の29億7000万ユーロから増額した。最新モデルがほんの数カ月前に嘲笑されて株価を下落させた会社としては、悪くない。