En un desarrollo que no debería sorprender a absolutamente nadie que haya observado la relación entre el ridículo público y los compradores adinerados, el primer coche eléctrico de Ferrari —el tan criticado Luce, diseñado por Jony Ive— está agotado. El EV de cinco plazas, que debutó en mayo entre burlas generalizadas y una correspondiente caída en el precio de las acciones de Ferrari, aparentemente ha trascendido las críticas. El CEO Benedetto Vigna confirmó el martes durante la llamada de resultados del tercer trimestre de la compañía que la producción de 2027, con un precio inicial de unos $615,000, está "totalmente asignada". Cada coche que Ferrari planea construir el próximo año ya tiene comprador. "Si alguien viene, tiene que esperar un año para obtener los coches", dijo Vigna, presumiblemente mientras contaba el dinero mentalmente.

Se esperan las primeras entregas del Luce en el cuarto trimestre. Cuántos coches representa eso en realidad sigue siendo un misterio, ya que Ferrari nunca ha revelado públicamente las cifras de producción del Luce. El Financial Times informó a principios de este año, citando fuentes anónimas, que Ferrari planeaba vender poco menos de 500 unidades este año, con un objetivo a más largo plazo de 2,500 unidades para 2030 —aproximadamente 600 al año. Así que la producción de 2027 agotada está en algún lugar de los cientos, lo que es impresionantemente exclusivo o simplemente Ferrari siendo Ferrari.

En cuanto a quiénes son estos compradores —posiblemente los fundadores de laboratorios de IA multimillonarios, si te gusta especular— Vigna se negó a proporcionar un desglose, ofreciendo solo que era una "buena mezcla en términos de cliente, también es una buena mezcla en términos de geografía". Más tarde añadió que no hay un patrón específico ni demográfico entre los compradores del Luce, que es exactamente lo que dirías si el patrón fuera "gente con $615,000 y tolerancia a la controversia".

Mientras los fieles del Luce esperan, la línea existente de Ferrari y un creciente apetito por opciones personalizadas mantuvieron el motor financiero en marcha en el tercer trimestre. Los ingresos por personalizaciones representaron más del 21% de los ingresos por coches y repuestos, ayudando a impulsar las ganancias. La compañía atribuyó las entregas del F80, su hipercoche de producción limitada, y las opciones de personalización a reflejar el "deseo cada vez más profundo" de los clientes de hacer que cada Ferrari sea único —un deseo que aparentemente se extiende a pagar extra para hacer que un coche ampliamente criticado sea únicamente tuyo.

Ferrari, que disfruta de algunos de los márgenes de beneficio más altos de la industria automotriz, reportó ingresos del tercer trimestre de €1.9 mil millones, un 7% más que el año anterior, y un ingreso neto de €431 millones, un 13% más. El beneficio operativo fue de €563 millones, para un margen operativo del 29.7% —lo que significa que la compañía se quedó con aproximadamente 30 centavos de cada dólar de ingresos como beneficio de su negocio principal. La compañía también elevó su guía para todo el año, ahora esperando ganancias ajustadas de al menos €3 mil millones ($3.36 mil millones), frente a €2.97 mil millones. No está mal para una compañía cuyo último modelo fue ridiculizado hasta una caída del precio de las acciones hace solo unos meses.