Dans un développement qui ne devrait surprendre absolument personne ayant déjà observé la relation entre le ridicule public et les acheteurs fortunés, la première voiture électrique de Ferrari — la très décriée Luce dessinée par Jony Ive — est vendue. Ce SUV cinq places, dévoilé en mai au milieu des moqueries générales et d'une baisse correspondante du cours de l'action Ferrari, a apparemment transcendé les critiques. Le PDG Benedetto Vigna a confirmé mardi lors de la conférence téléphonique sur les résultats du troisième trimestre que la production 2027, à partir d'environ 615 000 $, est « entièrement allouée ». Chaque voiture que Ferrari prévoit de construire l'année prochaine a déjà un acheteur. « Si quelqu'un se présente, il doit attendre un an pour obtenir la voiture », a déclaré Vigna, tout en comptant mentalement l'argent.

Les premières livraisons de la Luce sont attendues au quatrième trimestre. Combien de voitures cela représente réellement reste un mystère, car Ferrari n'a jamais divulgué publiquement les chiffres de production de la Luce. Le Financial Times rapportait plus tôt cette année, citant des sources anonymes, que Ferrari prévoyait de vendre un peu moins de 500 unités cette année, avec un objectif à plus long terme de 2 500 unités d'ici 2030 — soit environ 600 par an. La série 2027 déjà vendue se situe donc dans les centaines, ce qui est soit impressionnant d'exclusivité, soit simplement Ferrari étant Ferrari.

Quant à savoir qui sont ces acheteurs — peut-être les fondateurs de laboratoires d'IA valant des milliards, si vous aimez spéculer — Vigna a refusé de fournir une répartition, se contentant d'indiquer qu'il s'agissait d'un « bon mélange en termes de clients, c'est aussi un bon mélange en termes de géographie ». Il a ensuite ajouté qu'il n'y a pas de schéma ou de démographie spécifique parmi les acheteurs de la Luce, ce qui est exactement ce que l'on dirait si le schéma était « des gens avec 615 000 $ et une tolérance pour la controverse ».

Pendant que les fidèles de la Luce attendent, la gamme existante de Ferrari et un appétit croissant pour les options personnalisées ont maintenu le moteur financier en marche au troisième trimestre. Les revenus des personnalisations représentaient plus de 21 % des revenus des voitures et pièces détachées, contribuant à booster les profits. La société a attribué les livraisons de la F80, son hypercar à série limitée, et les options de personnalisation au reflet du « désir toujours plus profond » des clients de rendre chaque Ferrari unique — un désir qui s'étend apparemment à payer un supplément pour rendre unique une voiture qui a été largement descendue.

Ferrari, qui jouit de certaines des marges bénéficiaires les plus élevées de l'industrie automobile, a déclaré un chiffre d'affaires de 1,9 milliard d'euros au troisième trimestre, en hausse de 7 % sur un an, et un bénéfice net de 431 millions d'euros, en hausse de 13 %. Le bénéfice d'exploitation s'est élevé à 563 millions d'euros, pour une marge opérationnelle de 29,7 % — ce qui signifie que la société a conservé environ 30 centimes de chaque dollar de revenu comme profit de son activité principale. La société a également relevé ses prévisions pour l'année entière, s'attendant désormais à un bénéfice ajusté d'au moins 3 milliards d'euros (3,36 milliards de dollars), contre 2,97 milliards d'euros. Pas mal pour une entreprise dont le dernier modèle a été moqué jusqu'à faire chuter le cours de l'action il y a quelques mois à peine.