W rozwoju wydarzeń, które nie powinno zaskoczyć absolutnie nikogo, kto kiedykolwiek obserwował związek między publicznym ośmieszaniem a zamożnymi nabywcami, pierwszy elektryczny samochód Ferrari – mocno krytykowany, zaprojektowany przez Jony'ego Ive'a Luce – jest wyprzedany. Ten pięciomiejscowy EV, który zadebiutował w maju, wywołując powszechne kpiny i odpowiadający im spadek kursu akcji Ferrari, najwyraźniej przekroczył krytykę. CEO Benedetto Vigna potwierdził we wtorek podczas konferencji wynikowej za trzeci kwartał, że przyszłoroczna produkcja, zaczynająca się od około 615 000 dolarów, jest „w pełni rozdysponowana”. Każdy samochód, który Ferrari planuje zbudować w przyszłym roku, ma już nabywcę. „Jeśli ktoś przyjdzie, musi czekać rok, żeby dostać samochód” – powiedział Vigna, prawdopodobnie w myślach licząc pieniądze.

Pierwsze dostawy Luce są oczekiwane w czwartym kwartale. Ile to faktycznie samochodów, pozostaje tajemnicą, ponieważ Ferrari nigdy publicznie nie ujawniło liczb produkcyjnych Luce. Financial Times doniósł wcześniej w tym roku, powołując się na anonimowe źródła, że Ferrari planowało sprzedać nieco poniżej 500 sztuk w tym roku, z długoterminowym celem 2500 sztuk do 2030 roku – około 600 rocznie. Zatem wyprzedana partia na 2027 rok to gdzieś w setkach, co jest albo imponująco ekskluzywne, albo po prostu Ferrari robi swoje.

Co do tego, kim są ci nabywcy – być może założycielami wielomiliardowych laboratoriów AI, jeśli lubisz spekulacje – Vigna odmówił podania szczegółów, oferując jedynie, że to „dobra mieszanka pod względem klienta, to także dobra mieszanka pod względem geografii”. Później dodał, że nie ma konkretnego wzorca ani demografii wśród nabywców Luce, co jest dokładnie tym, co byś powiedział, gdyby wzorzec brzmiał „ludzie z 615 000 dolarów i tolerancją dla kontrowersji”.

Podczas gdy wierni Luce czekają, istniejąca oferta Ferrari i rosnący apetyt na spersonalizowane opcje utrzymywały finansowy silnik w ruchu w trzecim kwartale. Przychody z personalizacji stanowiły ponad 21% przychodów z samochodów i części zamiennych, pomagając zwiększyć zyski. Firma przypisała dostawy F80, swojego limitowanego hiperauta, oraz opcje personalizacji odzwierciedleniu „coraz głębszego pragnienia” klientów, by każdy Ferrari był wyjątkowo ich własnym – pragnienia, które najwyraźniej rozciąga się na dopłacanie, by samochód, który był powszechnie krytykowany, był wyjątkowo twój.

Ferrari, które cieszy się jednymi z najwyższych marż zysku w branży motoryzacyjnej, odnotowało przychody w trzecim kwartale w wysokości 1,9 mld euro, co stanowi wzrost o 7% rok do roku, oraz zysk netto w wysokości 431 mln euro, co stanowi wzrost o 13%. Zysk operacyjny wyniósł 563 mln euro, co daje marżę operacyjną na poziomie 29,7% – co oznacza, że firma zatrzymała około 30 centów z każdego dolara przychodu jako zysk z podstawowej działalności. Firma podniosła również całoroczne prognozy, oczekując teraz skorygowanego zysku w wysokości co najmniej 3 mld euro (3,36 mld dolarów), w porównaniu z 2,97 mld euro. Nieźle jak na firmę, której najnowszy model został wyśmiany, co doprowadziło do spadku kursu akcji zaledwie kilka miesięcy temu.