In einer Entwicklung, die absolut niemanden überraschen dürfte, der jemals das Verhältnis zwischen öffentlichem Spott und wohlhabenden Käufern beobachtet hat, ist Ferraris erstes Elektroauto – der viel geschmähte, von Jony Ive entworfene Luce – ausverkauft. Der fünfsitzige EV, der im Mai unter weitverbreitetem Hohn und einem entsprechenden Kursrückgang der Ferrari-Aktie debütierte, hat die Kritik offenbar transzendiert. CEO Benedetto Vigna bestätigte am Dienstag während der Telefonkonferenz zu den Ergebnissen des dritten Quartals, dass die Produktion für 2027, die bei etwa 615.000 Dollar beginnt, „vollständig zugewiesen“ sei. Jedes Auto, das Ferrari nächstes Jahr zu bauen plant, hat bereits einen Käufer. „Wenn jemand kommt, muss er ein Jahr warten, um die Autos zu bekommen“, sagte Vigna, vermutlich während er im Geiste das Geld zählte.

Die ersten Auslieferungen des Luce werden im vierten Quartal erwartet. Wie viele Autos das tatsächlich repräsentiert, bleibt ein Rätsel, da Ferrari nie öffentlich Produktionszahlen für den Luce bekannt gegeben hat. Die Financial Times berichtete Anfang dieses Jahres unter Berufung auf ungenannte Quellen, dass Ferrari in diesem Jahr knapp 500 Einheiten verkaufen wollte, mit einem längerfristigen Ziel von 2.500 Einheiten bis 2030 – etwa 600 pro Jahr. Der ausverkaufte 2027er-Lauf liegt also irgendwo im Hunderterbereich, was entweder beeindruckend exklusiv ist oder einfach Ferrari, wie es leibt und lebt.

Was die Käufer betrifft – möglicherweise die Gründer milliardenschwerer KI-Labore, wenn Sie Spekulationen mögen –, lehnte Vigna eine Aufschlüsselung ab und bot nur an, es sei eine „gute Mischung in Bezug auf den Kunden, es ist auch eine gute Mischung in Bezug auf die Geografie“. Später fügte er hinzu, es gebe kein spezifisches Muster oder Demografie unter den Luce-Käufern, was genau das ist, was man sagen würde, wenn das Muster „Leute mit 615.000 Dollar und einer Toleranz für Kontroversen“ wäre.

Während die Luce-Gläubigen warten, hielten Ferraris bestehende Modellpalette und ein wachsender Appetit auf personalisierte Optionen den finanziellen Motor im dritten Quartal am Laufen. Der Umsatz aus Individualisierungen machte mehr als 21 % des Umsatzes mit Autos und Ersatzteilen aus und trug zur Gewinnsteigerung bei. Das Unternehmen schrieb die Auslieferungen des F80, seines Hypercars in limitierter Auflage, und Individualisierungsoptionen dem „immer tieferen Wunsch“ der Kunden zu, jeden Ferrari einzigartig zu machen – ein Wunsch, der sich offenbar auch darauf erstreckt, extra zu zahlen, um ein Auto, das weithin verrissen wurde, einzigartig zu machen.

Ferrari, das einige der höchsten Gewinnmargen der Autoindustrie genießt, meldete für das dritte Quartal einen Umsatz von 1,9 Milliarden Euro, 7 % mehr als im Vorjahr, und einen Nettogewinn von 431 Millionen Euro, 13 % mehr. Der Betriebsgewinn betrug 563 Millionen Euro, was einer Betriebsmarge von 29,7 % entspricht – das heißt, das Unternehmen behielt etwa 30 Cent jedes Umsatzdollars als Gewinn aus seinem Kerngeschäft. Das Unternehmen hob zudem seine Jahresprognose an und erwartet nun ein bereinigtes Ergebnis von mindestens 3 Milliarden Euro (3,36 Milliarden Dollar), gegenüber 2,97 Milliarden Euro. Nicht schlecht für ein Unternehmen, dessen neuestes Modell noch vor wenigen Monaten verspottet wurde und dessen Aktienkurs daraufhin fiel.