Într-o evoluție care nu ar trebui să surprindă absolut pe nimeni care a observat vreodată relația dintre ridicolul public și cumpărătorii înstăriți, prima mașină electrică a Ferrari – mult hulitul Luce, proiectat de Jony Ive – este vândută integral. EV-ul cu cinci locuri, care a debutat în mai în mijlocul batjocurii generale și al unei scăderi corespunzătoare a prețului acțiunilor Ferrari, a depășit aparent criticile. CEO-ul Benedetto Vigna a confirmat marți, în timpul apelului privind rezultatele trimestrului trei, că producția pentru 2027, cu un preț de pornire de aproximativ 615.000 de dolari, este „alocată integral”. Fiecare mașină pe care Ferrari plănuiește să o construiască anul viitor are deja un cumpărător. „Dacă vine cineva, trebuie să aștepte un an pentru a primi mașinile”, a spus Vigna, probabil numărând mental banii.

Primele livrări ale lui Luce sunt așteptate în trimestrul al patrulea. Câte mașini reprezintă de fapt acest lucru rămâne un mister, deoarece Ferrari nu a dezvăluit niciodată public cifrele de producție pentru Luce. Financial Times a relatat la începutul acestui an, citând surse anonime, că Ferrari plănuia să vândă puțin sub 500 de unități în acest an, cu un obiectiv pe termen mai lung de 2.500 de unități până în 2030 – aproximativ 600 pe an. Așadar, seria sold-out pentru 2027 este undeva în sute, ceea ce este fie impresionant de exclusivist, fie doar Ferrari fiind Ferrari.

În ceea ce privește cine sunt acești cumpărători – posibil fondatorii unor laboratoare AI de miliarde de dolari, dacă vă place speculația – Vigna a refuzat să ofere o defalcare, menționând doar că a fost un „mix bun în ceea ce privește clientul, este un mix bun și în ceea ce privește geografia”. El a adăugat mai târziu că nu există un tipar specific sau un profil demografic printre cumpărătorii Luce, ceea ce este exact ceea ce ai spune dacă tiparul ar fi „oameni cu 615.000 de dolari și toleranță la controverse”.

În timp ce credincioșii Luce așteaptă, gama existentă a Ferrari și apetitul tot mai mare pentru opțiuni personalizate au menținut motorul financiar funcționând în trimestrul al treilea. Veniturile din personalizări au reprezentat peste 21% din veniturile din mașini și piese de schimb, contribuind la creșterea profiturilor. Compania a creditat livrările modelului F80, hipermașina sa cu producție limitată, și opțiunile de personalizare ca reflectând „dorința tot mai profundă” a clienților de a face fiecare Ferrari unic – o dorință care se extinde aparent și la a plăti în plus pentru a face unică o mașină care a fost criticată pe scară largă.

Ferrari, care se bucură de unele dintre cele mai mari marje de profit din industria auto, a raportat venituri de 1,9 miliarde de euro în trimestrul al treilea, în creștere cu 7% față de anul anterior, și un venit net de 431 de milioane de euro, în creștere cu 13%. Profitul operațional a fost de 563 de milioane de euro, pentru o marjă operațională de 29,7% – ceea ce înseamnă că compania a păstrat aproximativ 30 de cenți din fiecare dolar de venit ca profit din activitatea sa principală. Compania și-a majorat, de asemenea, previziunile pentru întregul an, așteptându-se acum la câștiguri ajustate de cel puțin 3 miliarde de euro (3,36 miliarde de dolari), în creștere de la 2,97 miliarde de euro. Nu-i rău pentru o companie al cărei ultim model a fost batjocorit până la o scădere a prețului acțiunilor acum doar câteva luni.