В событии, которое не должно удивить абсолютно никого, кто хоть раз наблюдал за отношениями между публичным осмеянием и состоятельными покупателями, первый электромобиль Ferrari — многострадальный Luce, разработанный Джони Айвом, — распродан. Пятиместный электрокар, дебютировавший в мае под всеобщее глумление и соответствующее падение акций Ferrari, по-видимому, преодолел критику. Генеральный директор Бенедетто Винья подтвердил во вторник в ходе телефонной конференции по итогам третьего квартала, что производственная партия 2027 года, стартующая примерно с $615 000, «полностью распределена». У каждой машины, которую Ferrari планирует выпустить в следующем году, уже есть покупатель. «Если кто-то приходит, ему придётся ждать год, чтобы получить машину», — сказал Винья, предположительно мысленно подсчитывая деньги.

Первые поставки Luce ожидаются в четвёртом квартале. Сколько именно машин это составит, остаётся загадкой, поскольку Ferrari никогда публично не раскрывала объёмы производства Luce. Financial Times ранее в этом году со ссылкой на неназванные источники сообщала, что Ferrari планировала продать чуть менее 500 единиц в этом году, а долгосрочная цель — 2500 единиц к 2030 году, то есть примерно 600 в год. Таким образом, распроданная партия 2027 года составляет где-то сотни — это либо впечатляюще эксклюзивно, либо просто Ferrari остаётся Ferrari.

Что касается того, кто эти покупатели — возможно, основатели многомиллиардных ИИ-лабораторий, если вам нравятся спекуляции, — Винья отказался предоставить разбивку, ограничившись тем, что это «хороший микс с точки зрения клиентов, а также хороший микс с точки зрения географии». Позже он добавил, что среди покупателей Luce нет какой-то определённой закономерности или демографического профиля — именно так вы бы сказали, если бы закономерность была «люди с $615 000 и терпимостью к спорам».

Пока верные поклонники Luce ждут, существующая линейка Ferrari и растущий аппетит к персонализированным опциям поддерживали финансовый двигатель в третьем квартале. Выручка от кастомизации составила более 21% выручки от автомобилей и запчастей, что помогло увеличить прибыль. Компания связала поставки F80, своего гиперкара ограниченной серии, и опции персонализации с отражением «всё более глубокого желания» клиентов сделать каждый Ferrari уникальным — желания, которое, по-видимому, распространяется и на доплату за то, чтобы сделать широко раскритикованную машину уникально своей.

Ferrari, обладающая одними из самых высоких показателей прибыльности в автомобильной отрасли, сообщила о выручке за третий квартал в размере €1,9 млрд, что на 7% больше, чем годом ранее, и чистой прибыли в €431 млн, что на 13% больше. Операционная прибыль составила €563 млн при операционной марже 29,7% — то есть компания сохраняла примерно 30 центов с каждого доллара выручки в качестве прибыли от основного бизнеса. Компания также повысила годовой прогноз, теперь ожидая скорректированную прибыль не менее €3 млрд ($3,36 млрд) против €2,97 млрд. Неплохо для компании, чья последняя модель была осмеяна до падения акций всего несколько месяцев назад.