Enquanto o resto do mundo automotivo assiste a China devorar sua base de clientes como um buffet que acabou de anunciar refis grátis, a BMW decidiu que o melhor contra-ataque é continuar construindo veículos elétricos que são realmente bons. A mais recente salva é o BMW iX4, um SUV em formato de cupê que pega o iX3 e lhe dá uma atitude mais esportiva, presumivelmente para que você possa parecer legal enquanto defende sozinho a civilização ocidental das importações chinesas.

O iX4 é o terceiro veículo construído sobre a plataforma Neue Klasse de próxima geração da BMW, seguindo o iX3 e o i3. O iX4 50 xDrive chega primeiro em março de 2027, com uma versão de alto desempenho M60 xDrive chegando mais tarde naquele ano. A BMW está posicionando esta linha como sua barreira contra a enxurrada de EVs chineses que atualmente dizimam outras marcas europeias. Se a BMW pode realmente competir em acessibilidade, no entanto, continua sendo o elefante na sala – um elefante que custa US$ 66.200 antes das taxas de destino e manuseio, para ser preciso.

O iX4 50 xDrive começa em US$ 66.200 e carrega todas as marcas dos modelos Neue Klasse da BMW: uma bateria de alta tensão "Gen6" com 112,2 kWh de energia utilizável, uma arquitetura de 800 volts para carregamento rápido e até 689 km de autonomia com base nas estimativas da EPA. Isso é mais autonomia que o Tesla Model Y, o EV mais vendido do mundo. A BMW tem superado as expectativas de autonomia de forma tão consistente que até a InsideEVs está se perguntando se é exagero. Tesla e outros se saíram muito bem na casa dos 500 km, e a Lucid continua lutando apesar de ultrapassar 800 km. Mas a BMW acredita que autonomia e eficiência são seus maiores argumentos de venda. O terceiro seria desempenho – tanto o 50 xDrive quanto o M60 xDrive apresentam configurações de motor duplo. O 50 xDrive produz 463 cavalos e 475 lb-pés de torque, atingindo 0 a 100 km/h em 4,7 segundos. O M60 xDrive aumenta para 603 cv e 645 lb-pés, reduzindo um segundo inteiro no tempo de 0 a 100 km/h.

Como outros veículos Neue Klasse, o eixo traseiro usa um motor síncrono de excitação elétrica (EESM) como eixo de tração principal, usando eletricidade em vez de ímãs permanentes para alimentar tanto sua estrutura externa do estator quanto o rotor interno giratório. Um inversor converte CC da bateria em CA para o motor, regula os eletroímãs e monitora o desempenho. A BMW diz que isso reduz as perdas de energia do sistema de acionamento em 40% e o peso em 10%.

As baterias Gen6 usam células de íons de lítio cilíndricas medindo 46 mm de diâmetro e 95 mm de altura, proporcionando um aumento de 20% na densidade de energia em relação às células prismáticas das baterias Gen5 da BMW. A BMW eliminou os módulos tradicionais em favor de uma construção "pack-to-open-body" onde a carcaça da bateria serve como o assoalho do veículo, reduzindo o peso e aumentando a rigidez torcional.

Como a Hyundai e a Kia, a BMW está construindo seus EVs Neue Klasse para elevar o carregamento rápido a outro nível. Com sua arquitetura de 800V, o iX4 aceita até 400 kW de carregamento rápido DC, adicionando até 296 km de autonomia em 10 minutos e indo de 10 a 80 por cento em apenas 21 minutos. Com uma porta de carregamento NACS, é compatível com mais de 80.000 conectores Tesla Supercharger em todo o mundo.

O sistema de infoentretenimento Panoramic iDrive substitui os clusters de instrumentos tradicionais por uma projeção estilo heads-up em toda a largura do para-brisa inferior. A tela sensível ao toque central de 17,9 polegadas é uma tela de corte livre onde você pode arrastar e soltar até seis widgets – mídia, clima, navegação – diretamente na tela do para-brisa. Como o i3 e o iX3, o iX4 suporta carregamento bidirecional com capacidades vehicle-to-load e vehicle-to-home, uma tampa de carregamento inteligente que abre quando o motorista se aproxima de um ponto de carregamento conhecido, e Plug & Charge para carregamento automático em 10 provedores diferentes.

O pacote todo é atraente. Claro, o Model Y supera o iX4 em algumas áreas – mais importantemente preço. É um pouco mais rápido na largada, e oferece Full Self-Driving (Supervised). A BMW contra-ataca com "Symbiotic Drive", um sistema de Nível 2 projetado para "interação fluida e intuitiva", significando driv