Пока остальной автомобильный мир наблюдает, как Китай пожирает его клиентскую базу, словно шведский стол, только что объявивший о бесплатной добавке, BMW решила, что лучшая контратака — продолжать выпускать электромобили, которые действительно хороши. Последний залп — BMW iX4, купеобразный внедорожник, который берёт iX3 и придаёт ему более спортивный характер, предположительно для того, чтобы вы могли выглядеть круто, в одиночку защищая западную цивилизацию от китайского импорта.

iX4 — третий автомобиль, построенный на платформе нового поколения BMW Neue Klasse, вслед за iX3 и i3. iX4 50 xDrive появится первым в марте 2027 года, а высокопроизводительная версия M60 xDrive — позже в том же году. BMW позиционирует эту линейку как свой бастион против наводнения китайских электромобилей, которое сейчас уничтожает другие европейские бренды. Однако сможет ли BMW реально конкурировать по доступности, остаётся слоном в комнате — слоном, который стоит 66 200 долларов без учёта доставки и сборов, если быть точным.

iX4 50 xDrive стартует от 66 200 долларов и несёт все признаки моделей Neue Klasse: высоковольтная батарея «Gen6» с полезной ёмкостью 112,2 кВт·ч, 800-вольтовая архитектура для быстрой зарядки и запас хода до 428 миль по оценкам EPA. Это больше, чем у Tesla Model Y, самого продаваемого электромобиля в мире. BMW настолько последовательно превышает ожидания по запасу хода, что даже InsideEVs задаётся вопросом, не избыточно ли это. Tesla и другие прекрасно справляются с показателями в районе 300 с лишним миль, а Lucid продолжает бороться, несмотря на более чем 500 миль. Но BMW считает, что запас хода и эффективность — её главные козыри. Третий — производительность: и 50 xDrive, и M60 xDrive оснащены двухмоторными установками. 50 xDrive выдаёт 463 лошадиные силы и 475 фунт-футов крутящего момента, разгоняясь до 60 миль/ч за 4,7 секунды. M60 xDrive увеличивает это до 603 л.с. и 645 фунт-футов, сокращая время разгона до 60 миль/ч на целую секунду.

Как и другие автомобили Neue Klasse, задняя ось использует электрически возбуждаемый синхронный двигатель (EESM) в качестве основного ведущего моста, используя электричество вместо постоянных магнитов для питания как внешней статорной рамы, так и внутреннего вращающегося ротора. Инвертор преобразует постоянный ток от батареи в переменный для двигателя, регулирует электромагниты и контролирует производительность. BMW утверждает, что это сокращает потери энергии в приводе на 40 процентов и вес на 10 процентов.

Батареи Gen6 используют цилиндрические литий-ионные элементы диаметром 46 мм и высотой 95 мм, обеспечивая 20-процентное увеличение плотности энергии по сравнению с призматическими элементами батарей Gen5 от BMW. BMW отказалась от традиционных модулей в пользу конструкции «pack-to-open-body», где корпус батареи служит днищем автомобиля, снижая вес и повышая жёсткость на кручение.

Как Hyundai и Kia, BMW строит свои электромобили Neue Klasse, чтобы поднять быструю зарядку на новый уровень. Благодаря 800-вольтовой архитектуре iX4 принимает до 400 кВт постоянного тока быстрой зарядки, добавляя до 184 миль запаса хода за 10 минут и заряжаясь с 10 до 80 процентов всего за 21 минуту. С портом зарядки NACS он совместим с более чем 80 000 разъёмов Tesla Supercharger по всему миру.

Информационно-развлекательная система Panoramic iDrive заменяет традиционные приборные панели проекцией в стиле heads-up по всей ширине нижнего лобового стекла. 17,9-дюймовый центральный сенсорный экран — это дисплей произвольной формы, на который можно перетаскивать до шести виджетов — медиа, погода, навигация — прямо на проекцию лобового стекла. Как i3 и iX3, iX4 поддерживает двунаправленную зарядку с возможностями vehicle-to-load и vehicle-to-home, интеллектуальную крышку зарядки, которая открывается, когда водитель приближается к известной точке зарядки, и Plug & Charge для автоматической зарядки у 10 различных провайдеров.

Весь пакет убедителен. Конечно, Model Y обходит iX4 в некоторых областях — самое главное, в цене. Она немного быстрее на старте и предлагает Full Self-Driving (Supervised). BMW отвечает «Symbiotic Drive» — системой уровня 2, разработанной для «плавного, интуитивного взаимодействия», что означает...