Otomotiv dünyasının geri kalanı Çin'in müşteri tabanını bedava refill ilan eden bir açık büfe gibi yuttuğunu izlerken, BMW karşı saldırının aslında iyi olan elektrikli araçlar üretmeye devam etmek olduğuna karar verdi. En son hamle, iX3'ü alıp ona daha sportif bir tavır veren coupe şeklindeki SUV BMW iX4 oldu; muhtemelen Çin ithalatına karşı Batı medeniyetini tek başına savunurken havalı görünesiniz diye.

iX4, BMW'nin yeni nesil Neue Klasse platformu üzerine inşa edilen iX3 ve i3'ten sonraki üçüncü aracı. iX4 50 xDrive ilk olarak Mart 2027'de geliyor, yüksek performanslı M60 xDrive versiyonu ise o yılın ilerleyen aylarında gelecek. BMW bu seriyi, şu anda diğer Avrupalı markaları yok eden Çin elektrikli araç akınına karşı kalesi olarak konumlandırıyor. Ancak BMW'nin satın alınabilirlik konusunda gerçekten rekabet edip edemeyeceği, odadaki fil olmaya devam ediyor - daha doğrusu, varış ve teslim ücretleri hariç 66.200 dolar maliyeti olan bir fil.

iX4 50 xDrive 66.200 dolardan başlıyor ve BMW'nin Neue Klasse modellerinin tüm özelliklerini taşıyor: 112,2 kWh kullanılabilir enerjiye sahip "Gen6" yüksek voltajlı batarya, hızlı şarj için 800 volt mimari ve EPA tahminlerine göre 428 mile kadar menzil. Bu, dünyanın en çok satan elektrikli aracı olan Tesla Model Y'den daha fazla menzil. BMW menzil beklentilerini o kadar tutarlı bir şekilde aşıyor ki, InsideEVs bile bunun aşırı olup olmadığını merak ediyor. Tesla ve diğerleri 300'lü menzillerde gayet iyi idare etti ve Lucid 500 mili aşmasına rağmen hâlâ zorlanıyor. Ancak BMW menzil ve verimliliğin en büyük satış noktaları olduğuna inanıyor. Üçüncüsü ise performans - hem 50 xDrive hem de M60 xDrive çift motorlu kurulumlara sahip. 50 xDrive 463 beygir gücü ve 475 lb-ft tork üretiyor, 0-60 mph'ye 4,7 saniyede ulaşıyor. M60 xDrive bunu 603 hp ve 645 lb-ft'ye çıkararak 0-60 süresinden tam bir saniye kısaltıyor.

Diğer Neue Klasse araçları gibi, arka aks birincil tahrik aksı olarak elektrikle uyarılmış senkron motor (EESM) kullanıyor; hem stator dış çerçevesini hem de iç dönen rotoru çalıştırmak için kalıcı mıknatıslar yerine elektrik kullanıyor. Bir invertör bataryadan gelen DC'yi motor için AC'ye dönüştürüyor, elektromıknatısları düzenliyor ve performansı izliyor. BMW bunun tahrik sistemi enerji kayıplarını yüzde 40, ağırlığı ise yüzde 10 azalttığını söylüyor.

Gen6 bataryalar, BMW'nin Gen5 bataryalarındaki prizmatik hücrelere kıyasla yüzde 20 enerji yoğunluğu artışı sağlayan 46 mm çapında ve 95 mm yüksekliğinde silindirik lityum iyon hücreler kullanıyor. BMW geleneksel modülleri ortadan kaldırarak batarya muhafazasının aracın alt gövdesi olarak hizmet ettiği "pack-to-open-body" yapısını benimsedi, bu da ağırlığı azaltıp burulma sertliğini artırıyor.

Hyundai ve Kia gibi, BMW de Neue Klasse elektrikli araçlarını hızlı şarjı bir üst seviyeye taşımak için inşa ediyor. 800V mimarisiyle iX4, 400kW'a kadar DC hızlı şarj kabul ediyor, 10 dakikada 184 mile kadar menzil ekliyor ve yüzde 10'dan yüzde 80'e sadece 21 dakikada çıkıyor. NACS şarj portuyla dünya çapında 80.000'den fazla Tesla Supercharger konektörüyle uyumlu.

Panoramik iDrive bilgi-eğlence sistemi, geleneksel gösterge kümelerini alt ön camın tüm genişliği boyunca baş üstü tarzı bir projeksiyonla değiştiriyor. 17,9 inçlik merkezi dokunmatik ekran, medya, hava durumu, navigasyon gibi en fazla altı widget'ı doğrudan ön cam ekranına sürükleyip bırakabileceğiniz serbest kesimli bir ekran. i3 ve iX3 gibi, iX4 de araçtan yüke ve araçtan eve yetenekleriyle çift yönlü şarjı, sürücü bilinen bir şarj noktasına yaklaştığında açılan akıllı şarj kapağını ve 10 farklı sağlayıcıda otomatik şarj için Plug & Charge'ı destekliyor.

Tüm paket etkileyici. Elbette, Model Y iX4'ü birkaç alanda yeniyor - en önemlisi fiyat. Kalkışta biraz daha hızlı ve Full Self-Driving (Supervised) sunuyor. BMW ise "Simbiyotik Sürüş" ile karşılık veriyor; "akıcı, sezgisel etkileşim" için tasarlanmış bir Seviye 2 sistemi, yani sürücü...