بينما يراقب باقي عالم السيارات الصين وهي تلتهم قاعدة عملائها مثل بوفيه أعلن للتو عن إعادة تعبئة مجانية، قررت بي إم دبليو أن أفضل هجوم مضاد هو الاستمرار في بناء سيارات كهربائية جيدة فعلاً. أحدث طلقة هي بي إم دبليو iX4، وهي سيارة رياضية متعددة الاستخدامات على شكل كوبيه تأخذ iX3 وتمنحها طابعاً رياضياً أكثر، ربما لتتمكن من الظهور بمظهر رائع أثناء الدفاع بمفردك عن الحضارة الغربية ضد الواردات الصينية.

iX4 هي المركبة الثالثة المبنية على منصة "نويه كلاسه" الجديدة من بي إم دبليو، بعد iX3 وi3. تصل iX4 50 xDrive أولاً في مارس 2027، مع نسخة M60 xDrive عالية الأداء في وقت لاحق من ذلك العام. تضع بي إم دبليو هذه التشكيلة كحصن لها ضد طوفان السيارات الكهربائية الصينية التي تدمر حالياً علامات أوروبية أخرى. لكن ما إذا كانت بي إم دبليو قادرة فعلاً على المنافسة من حيث السعر المعقول، يبقى الفيل في الغرفة - فيل يكلف 66,200 دولار قبل رسوم الشحن والمناولة، على وجه الدقة.

تبدأ iX4 50 xDrive من 66,200 دولار وتحمل كل سمات نماذج نويه كلاسه من بي إم دبليو: بطارية عالية الجهد "الجيل السادس" بسعة 112.2 كيلووات ساعة قابلة للاستخدام، وهندسة 800 فولت للشحن السريع، ومدى يصل إلى 428 ميلاً بناءً على تقديرات وكالة حماية البيئة. هذا مدى أطول من تسلا موديل Y، السيارة الكهربائية الأكثر مبيعاً في العالم. لقد تجاوزت بي إم دبليو توقعات المدى باستمرار لدرجة أن حتى InsideEVs تتساءل إن كان ذلك مبالغاً فيه. تسلا وآخرون أبلى بلاءً حسناً في نطاق 300 ميل، ولا تزال لوسيد تكافح رغم تجاوزها 500 ميل. لكن بي إم دبليو تعتقد أن المدى والكفاءة هما أكبر نقاط البيع لديها. الثالث سيكون الأداء - كل من 50 xDrive وM60 xDrive يتميزان بإعداد محركين. ينتج 50 xDrive 463 حصاناً و475 رطلاً-قدماً من عزم الدوران، ويتسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة في 4.7 ثانية. يرفع M60 xDrive ذلك إلى 603 حصان و645 رطلاً-قدماً، مما يوفر ثانية كاملة من زمن التسارع 0-60.

مثل مركبات نويه كلاسه الأخرى، يستخدم المحور الخلفي محركاً متزامناً مثيراً كهربائياً (EESM) كمحور الدفع الأساسي، باستخدام الكهرباء بدلاً من المغناطيس الدائم لتشغيل كل من إطار الجزء الثابت والدوار الداخلي الدوار. يحول العاكس التيار المستمر من البطارية إلى تيار متردد للمحرك، وينظم المغناطيسات الكهربائية، ويراقب الأداء. تقول بي إم دبليو إن هذا يقلل خسائر طاقة نظام الدفع بنسبة 40 في المئة والوزن بنسبة 10 في المئة.

تستخدم بطاريات الجيل السادس خلايا ليثيوم أيون أسطوانية بقطر 46 ملم وارتفاع 95 ملم، مما يوفر زيادة بنسبة 20 في المئة في كثافة الطاقة مقارنة بالخلايا المنشورية في بطاريات الجيل الخامس من بي إم دبليو. ألغت بي إم دبليو الوحدات التقليدية لصالح بناء "حزمة إلى هيكل مفتوح" حيث يعمل غلاف البطارية كهيكل سفلي للمركبة، مما يقلل الوزن ويزيد الصلابة الالتوائية.

مثل هيونداي وكيا، تبني بي إم دبليو سياراتها الكهربائية من نويه كلاسه لترفع الشحن السريع درجة. مع هندستها 800 فولت، تقبل iX4 شحناً سريعاً بالتيار المستمر يصل إلى 400 كيلووات، مما يضيف ما يصل إلى 184 ميلاً من المدى في 10 دقائق وينتقل من 10 إلى 80 في المئة في 21 دقيقة فقط. مع منفذ شحن NACS، فهي متوافقة مع أكثر من 80,000 موصل شاحن فائق من تسلا حول العالم.

يستبدل نظام الترفيه Panoramic iDrive مجموعات العدادات التقليدية بإسقاط بأسلوب الرأس المرتفع عبر العرض الكامل للزجاج الأمامي السفلي. الشاشة المركزية التي يبلغ قطرها 17.9 بوصة هي شاشة حرة القطع حيث يمكنك سحب وإفلات ما يصل إلى ستة أدوات - وسائط، طقس، ملاحة - مباشرة على شاشة الزجاج الأمامي. مثل i3 وiX3، تدعم iX4 الشحن ثنائي الاتجاه مع قدرات المركبة إلى الحمل والمركبة إلى المنزل، وغطاء شحن ذكي يفتح عندما يقترب السائق من نقطة شحن معروفة، وPlug & Charge للشحن التلقائي عند 10 مزودين مختلفين.

الحزمة بأكملها مقنعة. بالتأكيد، تتفوق موديل Y على iX4 في بعض المجالات - الأهم السعر. إنها أسرع قليلاً من نقطة الانطلاق، وتقدم القيادة الذاتية الكاملة (تحت الإشراف). ترد بي إم دبليو بـ "القيادة التكافلية"، وهو نظام من المستوى الثاني مصمم لـ "تفاعل سلس وبديهي"، مما يعني أن السائق...