当汽车界其他厂商眼睁睁看着中国像自助餐厅宣布免费续杯一样吞噬自己的客户群时，宝马决定最好的反击方式是继续造真正优秀的电动车。最新一轮攻势是宝马iX4，一款轿跑造型的SUV，把iX3拿来赋予更运动的气质，大概是为了让你在单枪匹马捍卫西方文明免受中国进口车冲击时看起来更酷。

iX4是宝马新一代Neue Klasse平台上的第三款车，前有iX3和i3。iX4 50 xDrive将于2027年3月率先上市，高性能M60 xDrive版本同年晚些时候跟进。宝马将这一产品线定位为抵御当前正重创其他欧洲品牌的中国电动车洪流的堡垒。然而，宝马能否在价格可负担性上真正竞争，仍是那个房间里的大象——确切地说，是一头标价66,200美元（不含目的地和手续费）的大象。

iX4 50 xDrive起价66,200美元，具备宝马Neue Klasse车型的所有标志性特征：可用能量112.2kWh的“第六代”高压电池、支持快速充电的800伏架构，以及基于EPA估算高达428英里的续航。这比全球最畅销电动车特斯拉Model Y的续航还长。宝马在超出续航预期方面如此一贯，以至于连InsideEVs都在琢磨这是否过度了。特斯拉和其他车企在300多英里区间做得挺好，Lucid尽管超过500英里却仍在挣扎。但宝马相信续航和效率是其最大卖点。第三是性能——50 xDrive和M60 xDrive均采用双电机布局。50 xDrive输出463马力和475磅-英尺扭矩，0-60英里/小时加速4.7秒。M60 xDrive提升至603马力和645磅-英尺，0-60英里/小时加速整整缩短一秒。

与其他Neue Klasse车型一样，后轴采用电励磁同步电机（EESM）作为主驱动轴，使用电力而非永磁体为定子外框和内部旋转转子提供动力。逆变器将电池的直流电转换为交流电供电机使用，调节电磁体并监控性能。宝马称这使驱动系统能量损失减少40%，重量减轻10%。

第六代电池采用直径46毫米、高95毫米的圆柱形锂离子电芯，能量密度比宝马第五代电池的棱柱形电芯提高20%。宝马取消了传统模块，转而采用“电池包即车身底部”的结构，电池外壳充当车辆底板，减轻重量并提高扭转刚度。

与现代和起亚一样，宝马正在打造其Neue Klasse电动车，将快充提升一个档次。凭借800V架构，iX4支持最高400kW直流快充，10分钟增加最多184英里续航，10%至80%仅需21分钟。配备NACS充电端口，兼容全球超过80,000个特斯拉超级充电桩。

全景iDrive信息娱乐系统用横跨整个下挡风玻璃宽度的抬头显示式投影取代传统仪表盘。17.9英寸中央触摸屏是一块自由切割显示屏，你可以将最多六个小组件——媒体、天气、导航——直接拖放到挡风玻璃显示区域。与i3和iX3一样，iX4支持双向充电，具备车辆对负载和车辆对家庭功能，智能充电盖在驾驶员接近已知充电点时自动打开，并支持即插即充，可在10家不同供应商处自动充电。

整套配置很有吸引力。当然，Model Y在几个方面胜过iX4——最重要的是价格。它起步稍快，并提供全自动驾驶（监督版）。宝马则以“共生驾驶”回应，这是一套Level 2系统，旨在实现“流畅、直观的交互”，意味着驾驶