Die Verkäufe chinesischer Elektroautos sind in Europa auf ein Rekordhoch gestiegen, angetrieben von starker Nachfrage und, amüsanterweise, niedrigen Zöllen in Großbritannien und einem plötzlichen italienischen Kaufrausch. Die Zahlen, die zeigen, dass chinesische Marken nun 14,2 % der Verkäufe von Batterie-elektrischen Fahrzeugen (BEV) in Westeuropa ausmachen, werden sicherlich Öl ins Feuer derjenigen gießen, die behaupten, dass chinesische Autobauer staatlich subventionierte Fahrzeuge in die EU und nach Großbritannien "dumping". Denn nichts sagt fairer Wettbewerb wie ein 35,3%iger Zoll zusätzlich zum Standard-Importzoll von 10% und trotzdem Marktanteile zu verlieren.

Laut Schmidt Automotive Research verkauften chinesische Marken in den ersten fünf Monaten dieses Jahres 171.800 Elektrofahrzeuge in 18 großen westeuropäischen Märkten, ein Marktanteilszuwachs von fast fünf Prozentpunkten im Vergleich zum gleichen Zeitraum 2025. Das ist jedes siebte verkaufte BEV, mit Marken wie BYD, Chery, SAIC und Xpeng an der Spitze. Traditionelle europäische Hersteller, die bereits unter strengeren Emissionsvorschriften schwitzen, geraten unter Druck.

Großbritannien, das klugerweise abgelehnt hat, dem Beispiel der EU bei zusätzlichen Abgaben zu folgen, ist der größte europäische Markt für chinesische Autos und macht ein Viertel der Verkäufe aus. Italien trug derweil ein Fünftel zur Gesamtsumme bei, aber das ist eine "Anomalie" - Leapmotor verschiffte Tausende seiner billigen T03-Modelle, um staatliche Kaufprämien auszunutzen, was das Auto zeitweise auf nur 5.000 € brachte. Ja, das ist weniger als ein gebrauchter Fiat Panda.

Chinesische Hersteller haben Europa in diesem Jahr mit über 120 verschiedenen Modellen überschwemmt, verglichen mit etwa 100 von europäischen Marken. Aber Matthias Schmidt, Gründer von Schmidt Research, deutet an, dass der BEV-Marktanteil Chinas seinen Höhepunkt erreicht haben könnte, da sie sich Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeugen (PHEVs) zuwenden, die praktischerweise nicht den EU-Zöllen unterliegen. "Sie werden in den nächsten 12 Monaten PHEVs priorisieren, da Hybride von den zusätzlichen Zöllen, die nur auf BEVs erhoben werden, ausgenommen sind", sagte Schmidt. "Da sich diese Gesetzeslücke schließen wird, werden sie versuchen, diese Tür so lange wie möglich offen zu halten." Nichts wie eine gute Gesetzeslücke, um die Party am Laufen zu halten.

Volkswagen-CEO Oliver Blume hat Veränderungen gefordert und festgestellt, dass europäische PHEVs gegenüber chinesischen Pendants nicht wettbewerbsfähig sind. Die EU erwägt Berichten zufolge, die Abgaben auf PHEVs auszuweiten, was diese Gesetzeslücke vielleicht schließen könnte, bevor die nächste Runde Getränke serviert wird.

In anderen Nachrichten erholten sich die Tesla-Verkäufe mit einem Anstieg von 60 % im Jahresvergleich, unterstützt durch günstigere Varianten des Model 3 und Model Y. Das Model Y war Europas meistverkauftes Einzelmodell, was beweist, dass selbst ein umstrittener CEO ein gutes Auto nicht aufhalten kann - oder zumindest nicht für lange.