Çinli elektrikli otomobil satışları, güçlü talep ve komik bir şekilde İngiltere'deki düşük tarifeler ile İtalya'daki ani alım çılgınlığı sayesinde Avrupa genelinde rekor seviyeye fırladı. Batı Avrupa'da Çinli markaların batarya elektrikli araç (BEV) satışlarındaki payının %14,2'ye ulaştığını gösteren rakamlar, Çinli otomobil üreticilerinin AB ve İngiltere'ye devlet sübvansiyonlu araçları "damping" yaptığını iddia edenlerin ateşine körükle gitmeye kesin aday. Çünkü standart %10 ithalat vergisinin üstüne %35,3'lük bir tarife ekleyip yine de pazar payı kaybetmek kadar adil bir rekabet olamaz.

Schmidt Automotive Research'e göre, Çinli markalar bu yılın ilk beş ayında Batı Avrupa'daki 18 büyük pazarda 171.800 EV sattı; bu, 2025'in aynı dönemine göre pazar payında neredeyse beş puanlık bir artış anlamına geliyor. Bu, satılan her yedi BEV'den biri demek; BYD, Chery, SAIC ve Xpeng gibi markalar başı çekiyor. Zaten daha sıkı emisyon kuralları altında terleyen geleneksel Avrupalı üreticiler, iyice köşeye sıkışıyor.

İngiltere, AB'nin ek vergiler konusundaki liderliğini akıllıca reddederek, Çinli otomobiller için en büyük Avrupa pazarı konumunda ve satışların dörtte birini oluşturuyor. Bu arada İtalya, toplamın beşte birine katkıda bulundu, ancak bu bir "anomali" - Leapmotor, hükümetin satın alma sübvansiyonlarından yararlanmak için binlerce ucuz T03 modelini gönderdi ve araba bir noktada 5.000 € kadar ucuzladı. Evet, bu ikinci el bir Fiat Panda'dan daha az.

Çinli üreticiler bu yıl Avrupa'ya 120'den fazla farklı modelle akın etti; Avrupalı markaların yaklaşık 100 modeline kıyasla. Ancak Schmidt Research'in kurucusu Matthias Schmidt, Çin'in BEV pazar payının zirveye ulaşmış olabileceğini, çünkü AB tarifelerine tabi olmayan plug-in hibrit elektrikli araçlara (PHEV) yöneldiklerini öne sürüyor. Schmidt, "Hibritler yalnızca BEV'lere uygulanan ek tarifelerden muaf olduğu için önümüzdeki 12 ay boyunca PHEV'lere öncelik verecekler. Bu boşluk kapanmak üzereyken, kapıdaki bu aralığı mümkün olduğunca uzun süre kullanmayı hedefleyecekler" dedi. Partiyi devam ettirmek için iyi bir boşluktan daha iyisi olamaz.

Volkswagen CEO'su Oliver Blume, Avrupa PHEV'lerinin Çinli muadillerine karşı rekabetçi olmadığını belirterek değişiklik çağrısında bulundu. AB'nin vergileri PHEV'lere de genişletmeyi düşündüğü bildiriliyor; bu, bir sonraki tur içkilerden önce o boşluğu kapatabilir.

Diğer haberlerde, Tesla satışları, daha ucuz Model 3 ve Model Y varyantlarının yardımıyla yıllık %60 artışla toparlandı. Model Y, Avrupa'nın en çok satan bireysel modeli oldu ve tartışmalı bir CEO'nun bile iyi bir arabayı - ya da en azından uzun süre - bastıramayacağını kanıtladı.