Las ventas de coches eléctricos chinos se han disparado hasta un récord en Europa, impulsadas por una fuerte demanda y, curiosamente, por los bajos aranceles en el Reino Unido y un repentino frenesí de compras en Italia. Las cifras, que muestran que las marcas chinas ahora representan el 14,2% de las ventas de vehículos eléctricos de batería (BEV) en Europa occidental, sin duda echarán más leña al fuego de quienes acusan a los fabricantes chinos de "hacer dumping" de vehículos subvencionados por el Estado en la UE y el Reino Unido. Porque nada dice competencia justa como un arancel del 35,3% además del impuesto de importación estándar del 10%, y aun así perder cuota de mercado.

Según Schmidt Automotive Research, las marcas chinas vendieron 171.800 vehículos eléctricos en los primeros cinco meses de este año en 18 grandes mercados de Europa occidental, un aumento de cuota de mercado de casi cinco puntos porcentuales en comparación con el mismo período de 2025. Eso es uno de cada siete BEV vendidos, con marcas como BYD, Chery, SAIC y Xpeng a la cabeza. Los fabricantes europeos tradicionales, que ya sudan bajo normas de emisiones más estrictas, sienten el calor.

El Reino Unido, que sabiamente ha declinado seguir el ejemplo de la UE en cuanto a gravámenes adicionales, es el mayor mercado europeo para los coches chinos, representando una cuarta parte de las ventas. Italia, por su parte, contribuyó con una quinta parte del total, pero eso es una "anomalía": Leapmotor envió miles de sus baratos modelos T03 para aprovechar los subsidios gubernamentales a la compra, haciendo que el coche llegara a costar tan solo 5.000 euros en un momento dado. Sí, eso es menos que un Fiat Panda usado.

Los fabricantes chinos han inundado Europa con más de 120 modelos diferentes este año, en comparación con unos 100 de las marcas europeas. Pero Matthias Schmidt, fundador de Schmidt Research, sugiere que la cuota de mercado de BEV de China puede haber alcanzado su punto máximo, ya que se están volcando hacia los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV), que convenientemente no están sujetos a los aranceles de la UE. "Priorizarán los PHEV durante los próximos 12 meses, dado que los híbridos están excluidos de los aranceles adicionales que se aplican solo a los BEV", dijo Schmidt. "Con esa laguna a punto de cerrarse, intentarán maximizar esa brecha en la puerta durante el mayor tiempo posible". Nada como una buena laguna para mantener la fiesta.

El CEO de Volkswagen, Oliver Blume, ha pedido un cambio, señalando que los PHEV europeos no son competitivos frente a los equivalentes chinos. Se informa de que la UE está considerando extender los aranceles a los PHEV, lo que podría cerrar esa laguna antes de la próxima ronda de bebidas.

En otras noticias, las ventas de Tesla se recuperaron con un aumento interanual del 60%, ayudadas por las versiones más baratas del Model 3 y el Model Y. El Model Y fue el modelo individual más vendido de Europa, demostrando que ni siquiera un CEO controvertido puede mantener un buen coche en el suelo, o al menos, no por mucho tiempo.