चीनी इलेक्ट्रिक कारों की बिक्री पूरे यूरोप में रिकॉर्ड ऊंचाई पर पहुंच गई है, जो मजबूत मांग और, मजेदार बात यह है कि, यूके में कम टैरिफ और इटली में अचानक खरीदारी के उन्माद से प्रेरित है। ये आंकड़े, जो दिखाते हैं कि चीनी ब्रांड अब पश्चिमी यूरोप में बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन (BEV) की बिक्री का 14.2% हिस्सा रखते हैं, निश्चित रूप से उन लोगों की आग में घी डालेंगे जो दावा करते हैं कि चीनी कार निर्माता यूरोपीय संघ और यूके में राज्य-सब्सिडी वाले वाहनों की 'डंपिंग' कर रहे हैं। क्योंकि मानक 10% आयात शुल्क के ऊपर 35.3% टैरिफ और फिर भी बाजार हिस्सेदारी खोना, यही तो है निष्पक्ष प्रतिस्पर्धा।

श्मिट ऑटोमोटिव रिसर्च के अनुसार, चीनी ब्रांडों ने इस साल के पहले पांच महीनों में पश्चिमी यूरोप के 18 प्रमुख बाजारों में 171,800 इलेक्ट्रिक वाहन बेचे, जो 2025 की समान अवधि की तुलना में बाजार हिस्सेदारी में लगभग पांच प्रतिशत अंकों की वृद्धि है। यानी हर सात में से एक BEV, जिसमें BYD, चेरी, SAIC और Xpeng जैसे ब्रांड आगे हैं। पारंपरिक यूरोपीय निर्माता, जो पहले से ही कड़े उत्सर्जन नियमों के तहत पसीना बहा रहे हैं, अब गर्मी महसूस कर रहे हैं।

यूके, जिसने समझदारी से अतिरिक्त शुल्कों पर यूरोपीय संघ का अनुसरण करने से इनकार कर दिया है, चीनी कारों के लिए सबसे बड़ा यूरोपीय बाजार है, जो बिक्री का एक चौथाई हिस्सा है। इस बीच, इटली ने कुल का पांचवां हिस्सा योगदान दिया, लेकिन यह एक 'विसंगति' है - लीपमोटर ने सरकारी खरीद सब्सिडी का लाभ उठाने के लिए अपने सस्ते T03 मॉडल के हजारों यूनिट भेजे, जिससे कार एक समय में €5,000 जितनी सस्ती हो गई। हाँ, यह एक पुरानी फिएट पांडा से भी कम है।

चीनी निर्माताओं ने इस साल यूरोप में 120 से अधिक विभिन्न मॉडलों की बाढ़ ला दी है, जबकि यूरोपीय ब्रांडों के लगभग 100 मॉडल हैं। लेकिन श्मिट रिसर्च के संस्थापक मैथियास श्मिट का सुझाव है कि चीन की BEV बाजार हिस्सेदारी अपने चरम पर पहुंच सकती है, क्योंकि वे प्लग-इन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहनों (PHEV) की ओर रुख कर रहे हैं, जो सुविधाजनक रूप से यूरोपीय संघ के टैरिफ के अधीन नहीं हैं। श्मिट ने कहा, "वे अगले 12 महीनों में PHEV को प्राथमिकता देंगे, क्योंकि हाइब्रिड को केवल BEV पर लगाए गए अतिरिक्त टैरिफ से बाहर रखा गया है। उस खामियों को बंद होने से पहले, वे दरवाजे में उस अंतर का अधिकतम लाभ उठाने का लक्ष्य रखेंगे।" पार्टी जारी रखने के लिए एक अच्छी खामियों से बेहतर कुछ नहीं।

वोक्सवैगन के सीईओ ओलिवर ब्लूम ने बदलाव का आह्वान किया है, यह देखते हुए कि यूरोपीय PHEV चीनी समकक्षों के मुकाबले अप्रतिस्पर्धी हैं। यूरोपीय संघ कथित तौर पर PHEV पर भी शुल्क बढ़ाने पर विचार कर रहा है, जो अगले दौर के पेय से पहले उस खामियों को बंद कर सकता है।

अन्य समाचारों में, टेस्ला की बिक्री में साल-दर-साल 60% की वृद्धि के साथ सुधार हुआ, जो सस्ते मॉडल 3 और मॉडल Y वेरिएंट से मदद मिली। मॉडल Y यूरोप का सबसे अधिक बिकने वाला मॉडल था, जो साबित करता है कि एक विवादास्पद सीईओ भी एक अच्छी कार को नीचे नहीं रख सकता - या कम से कम, लंबे समय तक नहीं।