Les ventes de voitures électriques chinoises ont grimpé à un niveau record en Europe, portées par une forte demande et, chose amusante, par les droits de douane bas au Royaume-Uni et une soudaine frénésie d'achat en Italie. Ces chiffres, qui montrent que les marques chinoises représentent désormais 14,2 % des ventes de véhicules électriques à batterie (VEB) en Europe occidentale, ne manqueront pas d'ajouter de l'huile sur le feu de ceux qui accusent les constructeurs chinois de « dumping » de véhicules subventionnés par l'État sur l'UE et le Royaume-Uni. Parce que rien ne dit concurrence loyale comme un droit de douane de 35,3 % en plus du droit d'importation standard de 10 %, et pourtant, ils perdent toujours des parts de marché.

Selon Schmidt Automotive Research, les marques chinoises ont vendu 171 800 VE au cours des cinq premiers mois de cette année sur 18 grands marchés d'Europe occidentale, soit une augmentation de près de cinq points de pourcentage par rapport à la même période en 2025. Cela représente un VEB sur sept vendus, avec des marques comme BYD, Chery, SAIC et Xpeng en tête. Les constructeurs européens traditionnels, déjà en sueur sous des règles d'émissions plus strictes, sentent la chaleur monter.

Le Royaume-Uni, qui a sagement refusé de suivre l'exemple de l'UE en matière de taxes supplémentaires, est le plus grand marché européen pour les voitures chinoises, représentant un quart des ventes. L'Italie, quant à elle, a contribué à un cinquième du total, mais c'est une « anomalie » - Leapmotor a expédié des milliers de ses modèles T03 bon marché pour profiter des subventions gouvernementales à l'achat, rendant la voiture aussi bon marché que 5 000 € à un moment donné. Oui, c'est moins qu'une Fiat Panda d'occasion.

Les constructeurs chinois ont inondé l'Europe de plus de 120 modèles différents cette année, contre environ 100 pour les marques européennes. Mais Matthias Schmidt, fondateur de Schmidt Research, suggère que la part de marché des VEB chinois a peut-être atteint son sommet, car ils se tournent vers les véhicules électriques hybrides rechargeables (VEHR), qui ne sont commodément pas soumis aux droits de douane de l'UE. « Ils donneront la priorité aux VEHR au cours des 12 prochains mois, étant donné que les hybrides sont exclus des taxes supplémentaires imposées uniquement aux VEB », a déclaré Schmidt. « Cette échappatoire devant se refermer, ils chercheront à maximiser cette fenêtre le plus longtemps possible. » Rien de tel qu'une bonne échappatoire pour faire durer la fête.

Le PDG de Volkswagen, Oliver Blume, a appelé à un changement, notant que les VEHR européens ne sont pas compétitifs face à leurs équivalents chinois. L'UE envisagerait d'étendre les taxes aux VEHR, ce qui pourrait bien fermer cette échappatoire avant la prochaine tournée.

Dans d'autres nouvelles, les ventes de Tesla ont rebondi avec une augmentation de 60 % en glissement annuel, aidées par des variantes moins chères de la Model 3 et de la Model Y. La Model Y a été le modèle individuel le plus vendu en Europe, prouvant que même un PDG controversé ne peut pas couler une bonne voiture - ou du moins, pas pour longtemps.