中国电动汽车在欧洲的销量飙升至历史新高，这得益于强劲的需求，以及有趣的是，英国的低关税和意大利突然的购买热潮。这些数据显示，中国品牌现在占西欧纯电动汽车（BEV）销量的14.2%，这肯定会给那些声称中国汽车制造商正在向欧盟和英国“倾销”国家补贴车辆的人火上浇油。因为没有什么比在标准10%进口关税之上再加35.3%的关税，却仍然失去市场份额更能体现公平竞争了。

根据施密特汽车研究公司的数据，今年前五个月，中国品牌在18个西欧主要市场售出了171,800辆电动汽车，市场份额比2025年同期增长了近5个百分点。这意味着每七辆纯电动汽车中就有一辆是中国品牌，其中比亚迪、奇瑞、上汽和零跑等品牌领跑。已经在更严格的排放法规下汗流浃背的传统欧洲制造商，现在更是感到压力山大。

英国明智地没有效仿欧盟征收额外关税，是中国汽车在欧洲的最大市场，占销量的四分之一。与此同时，意大利贡献了总销量的五分之一，但这属于“异常情况”——零跑汽车运送了数千辆廉价的T03车型，以利用政府购车补贴，使该车一度低至5,000欧元。是的，这比一辆二手菲亚特熊猫还便宜。

中国制造商今年向欧洲市场投放了超过120款不同车型，而欧洲品牌约为100款。但施密特研究公司创始人马蒂亚斯·施密特表示，中国的纯电动汽车市场份额可能已达顶峰，因为他们正转向插电式混合动力汽车（PHEV），而这类车恰好不受欧盟关税限制。施密特说：“未来12个月，他们将优先发展PHEV，因为混合动力车被排除在仅针对纯电动汽车的额外关税之外。随着这一漏洞即将关闭，他们将尽可能长时间地利用这一缺口。”没有什么比一个好的漏洞更能让派对继续下去了。

大众汽车首席执行官奥博穆呼吁变革，指出欧洲的插电式混合动力车与中国同类产品相比缺乏竞争力。据报道，欧盟正在考虑将关税扩大到插电式混合动力车，这可能会在下一轮酒水之前就堵上这个漏洞。

其他消息方面，特斯拉销量反弹，同比增长60%，得益于更便宜的Model 3和Model Y车型。Model Y是欧洲最畅销的单一车型，证明即使是一位有争议的首席执行官也无法让一款好车沉寂——或者至少，不会沉寂太久。