Продажи китайских электромобилей в Европе взлетели до рекордного уровня, чему способствовали высокий спрос и, что забавно, низкие пошлины в Великобритании и внезапная итальянская закупочная лихорадка. Эти цифры, показывающие, что китайские бренды теперь занимают 14,2% продаж аккумуляторных электромобилей (BEV) в Западной Европе, определенно подольют масла в огонь тем, кто утверждает, что китайские автопроизводители "демпингуют" субсидируемые государством автомобили на рынки ЕС и Великобритании. Потому что нет ничего более честного, чем пошлина в 35,3% сверх стандартной 10%-ной импортной пошлины, и при этом все равно терять долю рынка.

По данным Schmidt Automotive Research, китайские бренды продали 171 800 электромобилей за первые пять месяцев этого года на 18 крупных рынках Западной Европы, увеличив долю рынка почти на пять процентных пунктов по сравнению с тем же периодом 2025 года. Это каждый седьмой проданный BEV, при этом лидируют такие бренды, как BYD, Chery, SAIC и Xpeng. Традиционные европейские производители, уже обливающиеся потом под ужесточающимися нормами по выбросам, чувствуют жар.

Великобритания, которая благоразумно отказалась следовать примеру ЕС в отношении дополнительных сборов, является крупнейшим европейским рынком для китайских автомобилей, на который приходится четверть продаж. Италия, тем временем, обеспечила пятую часть от общего объема, но это "аномалия" - Leapmotor отправил тысячи своих дешевых моделей T03, чтобы воспользоваться государственными субсидиями на покупку, сделав автомобиль дешевым до 5 000 евро в какой-то момент. Да, это меньше, чем подержанный Fiat Panda.

Китайские производители наводнили Европу более чем 120 различными моделями в этом году, по сравнению с примерно 100 у европейских брендов. Но Маттиас Шмидт, основатель Schmidt Research, предполагает, что доля китайских BEV на рынке, возможно, достигла пика, поскольку они переключаются на подключаемые гибридные электромобили (PHEV), которые, кстати, не облагаются пошлинами ЕС. "Они будут уделять приоритетное внимание PHEV в ближайшие 12 месяцев, учитывая, что гибриды исключены из дополнительных пошлин, налагаемых только на BEV", - сказал Шмидт. "Поскольку эта лазейка вот-вот закроется, они будут стремиться максимально использовать эту щель в двери как можно дольше". Нет ничего лучше хорошей лазейки, чтобы продолжить вечеринку.

Генеральный директор Volkswagen Оливер Блюм призвал к переменам, отметив, что европейские PHEV неконкурентоспособны по сравнению с китайскими аналогами. Сообщается, что ЕС рассматривает возможность распространения пошлин на PHEV, что может закрыть эту лазейку до следующего раунда напитков.

В других новостях, продажи Tesla восстановились с годовым ростом на 60%, чему способствовали более дешевые версии Model 3 и Model Y. Model Y стала самой продаваемой отдельной моделью в Европе, доказывая, что даже противоречивый генеральный директор не может удержать хорошую машину - или, по крайней мере, не надолго.