Vânzările de mașini electrice chinezești au crescut la un nivel record în Europa, determinate de cererea puternică și, în mod amuzant, de taxele vamale scăzute din Marea Britanie și de un val brusc de cumpărături în Italia. Cifrele, care arată că mărcile chinezești dețin acum 14,2% din vânzările de vehicule electrice cu baterie (BEV) în Europa de Vest, vor alimenta cu siguranță focul celor care susțin că producătorii auto chinezi „dumping” vehicule subvenționate de stat pe piața UE și a Marii Britanii. Pentru că nimic nu spune concurență loială ca o taxă de 35,3% peste taxa standard de import de 10% și totuși să pierzi cota de piață.

Potrivit Schmidt Automotive Research, mărcile chinezești au vândut 171.800 de vehicule electrice în primele cinci luni ale acestui an pe 18 piețe majore din Europa de Vest, o creștere a cotei de piață de aproape cinci puncte procentuale comparativ cu aceeași perioadă din 2025. Asta înseamnă unul din fiecare șapte BEV-uri vândute, cu mărci precum BYD, Chery, SAIC și Xpeng în frunte. Producătorii tradiționali europeni, deja transpirați sub normele mai stricte privind emisiile, simt căldura.

Marea Britanie, care a refuzat cu înțelepciune să urmeze exemplul UE în ceea ce privește taxele suplimentare, este cea mai mare piață europeană pentru mașinile chinezești, reprezentând un sfert din vânzări. Italia, între timp, a contribuit cu o cincime din total, dar aceasta este o „anomalie” - Leapmotor a livrat mii de modele ieftine T03 pentru a profita de subvențiile guvernamentale pentru achiziții, făcând mașina la un moment dat la prețul de 5.000 de euro. Da, asta e mai puțin decât un Fiat Panda second-hand.

Producătorii chinezi au inundat Europa cu peste 120 de modele diferite anul acesta, comparativ cu aproximativ 100 de la mărcile europene. Dar Matthias Schmidt, fondatorul Schmidt Research, sugerează că cota de piață a BEV-urilor chinezești ar putea fi atins apogeul, deoarece aceștia se orientează către vehiculele electrice hibride plug-in (PHEV), care, în mod convenabil, nu sunt supuse taxelor UE. „Vor prioritiza PHEV-urile în următoarele 12 luni, deoarece hibridele sunt excluse de la taxele suplimentare aplicate doar BEV-urilor”, a spus Schmidt. „Cu această portiță care urmează să se închidă, vor încerca să maximizeze această breșă în ușă cât mai mult timp posibil.” Nimic nu spune petrecere ca o portiță bună.

CEO-ul Volkswagen, Oliver Blume, a cerut schimbări, menționând că PHEV-urile europene sunt necompetitive față de echivalentele chinezești. Se pare că UE ia în considerare extinderea taxelor la PHEV-uri, ceea ce ar putea închide această portiță înainte de următoarea rundă de băuturi.

În alte știri, vânzările Tesla au revenit cu o creștere de 60% de la an la an, ajutate de variantele mai ieftine Model 3 și Model Y. Model Y a fost cel mai bine vândut model individual din Europa, demonstrând că nici măcar un CEO controversat nu poate ține o mașină bună la pământ - sau cel puțin, nu pentru mult timp.