As vendas de carros elétricos chineses dispararam para um recorde na Europa, impulsionadas pela forte demanda e, curiosamente, pelas baixas tarifas no Reino Unido e por um súbito frenesi de compras na Itália. Os números, que mostram que as marcas chinesas agora respondem por 14,2% das vendas de veículos elétricos a bateria (BEV) na Europa Ocidental, certamente vão alimentar o fogo daqueles que acusam as montadoras chinesas de "despejar" veículos subsidiados pelo Estado na UE e no Reino Unido. Porque nada diz competição justa como uma tarifa de 35,3% em cima da tarifa de importação padrão de 10%, e ainda assim perder participação de mercado.

De acordo com a Schmidt Automotive Research, as marcas chinesas venderam 171.800 carros elétricos nos primeiros cinco meses deste ano em 18 grandes mercados da Europa Ocidental, um aumento de participação de mercado de quase cinco pontos percentuais em comparação com o mesmo período de 2025. Isso é um em cada sete BEVs vendidos, com marcas como BYD, Chery, SAIC e Xpeng liderando o ataque. Os fabricantes tradicionais europeus, já suando sob regras de emissões mais rígidas, estão sentindo o calor.

O Reino Unido, que sabiamente recusou-se a seguir o exemplo da UE em relação a tarifas extras, é o maior mercado europeu para carros chineses, respondendo por um quarto das vendas. A Itália, por sua vez, contribuiu com um quinto do total, mas isso é uma "anomalia" - a Leapmotor enviou milhares de seus modelos T03 baratos para aproveitar os subsídios de compra do governo, tornando o carro tão barato quanto €5.000 em determinado momento. Sim, isso é menos do que um Fiat Panda usado.

Os fabricantes chineses inundaram a Europa com mais de 120 modelos diferentes este ano, em comparação com cerca de 100 das marcas europeias. Mas Matthias Schmidt, fundador da Schmidt Research, sugere que a participação de mercado de BEVs chineses pode ter atingido o pico, à medida que eles migram para veículos elétricos híbridos plug-in (PHEVs), que convenientemente não estão sujeitos às tarifas da UE. "Eles vão priorizar os PHEVs nos próximos 12 meses, já que os híbridos estão omitidos das tarifas extras aplicadas apenas aos BEVs", disse Schmidt. "Com essa brecha prestes a fechar, eles vão tentar maximizar essa janela pelo maior tempo possível." Nada como uma boa brecha para manter a festa rolando.

O CEO da Volkswagen, Oliver Blume, pediu mudanças, observando que os PHEVs europeus são incompetitivos em relação aos equivalentes chineses. A UE está considerando estender as tarifas aos PHEVs, o que pode fechar essa brecha antes da próxima rodada de bebidas.

Em outras notícias, as vendas da Tesla se recuperaram com um aumento de 60% em relação ao ano anterior, ajudadas pelas variantes mais baratas do Model 3 e do Model Y. O Model Y foi o modelo individual mais vendido da Europa, provando que nem mesmo um CEO controverso consegue derrubar um bom carro - ou pelo menos, não por muito tempo.