رد الصين على بوينغ وإيرباص يقوم بأول رحلة دولية، ليتلقى صفعة من الواقع

من المقرر أن تقوم الطائرة الصينية المصنعة محلياً، كوماك C919، بأول رحلة دولية لها يوم الأربعاء، حيث تقلع من مطار بكين العاصمة الدولي في الساعة الثالثة عصراً وتهبط في أولان باتور، عاصمة منغوليا، بعد ما يزيد قليلاً عن ساعتين. لأنه لا شيء يقول 'منافس عالمي' مثل قفزة إلى أقرب جار.

لقد تم الترويج لطائرة C919 باعتبارها رد الصين على احتكار بوينغ وإيرباص الذي هيمن على الطيران العالمي، خاصة في آسيا. لكن المحللين، بعادتهم المزعجة في النظر إلى الحقائق الفعلية، يشيرون إلى أنه قد يستغرق الأمر أجيالاً قبل أن تتمكن طائرة صينية من تحدي الوضع الراهن بشكل جدي. طائرة C919، التي تصنعها شركة الطائرات التجارية الصينية المملوكة للدولة (كوماك)، مماثلة في الحجم لطائرة بوينغ 737 وتقوم برحلات داخلية منذ عام 2023. رحلة طيران الصين يوم الأربعاء إلى أولان باتور تمثل أول ظهور تجاري دولي لها.

"هذه في الأساس خطوة علاقات عامة"، قال سكوت كينيدي، المستشار الأول في مركز الدراسات الاستراتيجية والدولية. "من المحتمل أن أولان باتور تم اختيارها لقربها من بكين. هذا لا يغير حقيقة أن الطائرة تأخرت لسنوات، ومكوناتها غربية، وأقل كفاءة من نظيراتها بوينغ وإيرباص". آه. لكنه ليس مخطئاً.

لطالما حلمت الصين ببناء طائرتها الخاصة، حيث صرح لي جيا شيانغ، رئيس هيئة الطيران المدني الصينية، في عام 2015: "يجب أن تمتلك الأمة العظيمة طائرتها التجارية الكبيرة". ومع ذلك، كان التقدم بطيئاً، حتى مع تقدم الصين بسرعة في مجالات التكنولوجيا الفائقة الأخرى مثل الروبوتات والمركبات الكهربائية. لماذا؟ لأن بناء طائرة أمر صعب. صعب جداً. كما يوضح كايل تشان، زميل في بروكينغز: "طائرات الركاب الكبيرة والمحركات النفاثة معقدة للغاية ويصعب تصنيعها. فهي تتطلب مكونات دقيقة، وأنظمة تحكم كهروميكانيكية معقدة، والقدرة على تنسيق سلسلة توريد عالمية واسعة. هناك سبب لوجود شركتين رئيسيتين فقط لصناعة الطائرات التجارية في العالم. بناء طائرات ركاب كبيرة آمنة وموثوقة هو أصعب بمراتب من صناعة المركبات الكهربائية".

في الواقع، وجد تحليل أجراه مركز الدراسات الاستراتيجية والدولية في عام 2020 أن أكثر من نصف موردي C919 موجودون في الولايات المتحدة. في العام الماضي، ذكرت تقارير أن كوماك سلمت 15 طائرة C919 فقط، أي أقل بكثير من هدفها البالغ 75. ولم ترد الشركة على طلب للتعليق.

تخدم كوماك بشكل أساسي شركات الطيران المحلية الصينية، باستثناء شركة غالوب إير ومقرها بروناي، التي وقعت صفقة بقيمة 2 مليار دولار في عام 2023 لشراء 30 طائرة (بما في ذلك 15 طائرة C919) لكنها لا تعمل تجارياً بعد. لم تحصل C919 على موافقة المنظمين الأوروبيين أو الأمريكيين. في العام الماضي، ذكرت تقارير أن الولايات المتحدة علقت صادرات بعض المنتجات لطائرة C919 وسط الحرب التجارية المتبادلة، على الرغم من التوصل إلى هدنة لاحقاً تنتهي في نوفمبر. عندما زار الرئيس دونالد ترامب بكين في مايو، كان أحد الاستنتاجات هو موافقة الصين على شراء 200 طائرة بوينغ، مع تقديم الولايات المتحدة ضمانات لتوريد قطع غيار المحركات.

ترى الصين أن بناء طائرتها التجارية الخاصة هو أولوية للأمن القومي. قال تشانغ يان تشونغ، الأكاديمي في الأكاديمية الصينية للهندسة وخبير الطيران الرائد الذي عمل على C919، لوسائل الإعلام الحكومية إن الاعتماد على دول أخرى في تكنولوجيا الطائرات الكبيرة من شأنه أن "يهدد الأمن الاستراتيجي الوطني". لكنه اعترف بأن هناك "طريقاً طويلاً قبل تحقيق النجاح التجاري".

يلاحظ الخبراء أن اعتماد كوماك يتجاوز المكونات - فقد أرشد الموردون الدوليون أيضاً إلى كيفية دمج الأنظمة المعقدة في طائرة صالحة للطيران. يجادل كينيدي بأنه من المضلل تسمية C919 طائرة صينية، ويقول إنه "من غير المرجح جداً" أن تصبح كوماك منافساً جاداً "حتى بعد جيل من الآن". يضيف تشان أن كوماك تواجه "طريقاً طويلاً لكسب الثقة بين شركات الطيران والركاب".

ومع ذلك، يدعو تشانغ المهندسين الشباب في الصين إلى المساهمة، قائلاً: "على الرغم من أن الرحلة قد تكون محفوفة بالصعوبات، إلا أن النسر الصغير يمكن أن يحلق أسرع من والده". سنرى ما إذا كانت هذه الرحلة ستكون أكثر من مجرد رحلة قصيرة.