匈牙利赛道起风了，对梅赛德斯来说，这就像国际汽联突然造访一样不受欢迎。在第二次练习赛中，阵风对银箭尤其不友好，但至少他们不是唯一受苦的——大家都在零点几秒内挣扎。大卫·克罗夫特告诉我们，过去四个杆位得主的总差距不到十分之一秒。所以，基本全靠猜。

与此同时，F1大佬们忙着玩地缘政治俄罗斯方块。如果唐纳德·特朗普 somehow 成功取消卡塔尔和阿布扎比（为什么不加点荒谬呢？），赛季收官战将移至伊莫拉——刘易斯·汉密尔顿的法拉利主场。还有一个让间谍小说都脸红的转折：马来西亚将举办一场名为“巴林大奖赛”的比赛，由巴林出资。因为没有什么比在东南亚以借来的名字比赛更能体现“中东冲突解决方案”了。雪邦赛道上次使用是2017年，将填补阿塞拜疆和新加坡之间的空白，最早周日确认。

至于赛道上的表现，兰多·诺里斯领跑第三次练习赛，证明迈凯伦的复苏并非偶然。刘易斯·汉密尔顿落后0.117秒，这在F1里是永恒，但他在弯道跑宽了，所以还有希望。基米·安东内利在周五仅列第13，但回升至第三，仅差0.129秒。乔治·拉塞尔仍在与自己的心魔——以及他的赛车——作斗争。他说梅赛德斯修复了毁掉他比利时大奖赛的电池故障，但他在第三次练习赛中比诺里斯慢0.6秒。那不是故障，那是鸿沟。

梅赛德斯本赛季每场正赛都拿到杆位（安东内利6次，拉塞尔4次），但第三次练习赛表明他们面临苦战。车队积分榜上，梅赛德斯以358分领先，法拉利285分，迈凯伦195分，红牛151分。车手积分方面，安东内利204分领跑，汉密尔顿159分，拉塞尔154分落后。

兰多·诺里斯从不拐弯抹角，他抨击了F1的生意优先做法：“遗憾的是，如今F1过于被商业主导，而不是如何让运动达到最佳。”他没错——电力与内燃机50-50的分配让比赛变成了电池管理模拟器。车手花在担心能量部署上的时间比超车还多。F1的回应是标准的企业套话：“车手比以往任何时候都更受倾听。”当然。

阿斯顿·马丁为赛车带来了16项升级，这要么是绝望，要么是希望。费尔南多·阿隆索在第一次练习赛中取得有希望的第13名，但兰斯·斯特罗尔悬挂故障，错过了第二次练习赛。所以，还是老样子。

拉塞尔在斯帕的电池问题被归咎于他与汉密尔顿的碰撞：“我出第一个弯时电量少了35%……我到达厄尔罗格顶部时电量为0%，坦率地说，这很危险。”托托·沃尔夫支持他，说问题“100%是我们造成的”。这就是团队团结。

因此，进入排位赛，大问题是：匈牙利会看到拉塞尔反弹吗？两辆梅赛德斯最终会有可比的结果吗？风会乖乖听话吗？敬请关注。