헝가로링에 바람이 불고 있습니다. 메르세데스라면 FIA의 갑작스러운 방문만큼이나 반갑지 않은 소식이죠. FP2에서 돌풍은 실버 애로우즈에게 특히 가혹했지만, 적어도 그들만 고통받는 건 아닙니다. 모두가 몇 분의 1초 단위로 싸우고 있거든요. 데이비드 크로프트에 따르면, 지난 4번의 폴 포지션은 합계 0.1초 미만의 차이로 결정되었습니다. 즉, 누가 이길지 아무도 모른다는 뜻이죠.

한편, F1 보스들은 달력으로 지정학적 테트리스를 하고 있습니다. 도널드 트럼프가 어쩌다 카타르와 아부다비를 취소시킨다면(왜냐하면 불합리함을 더하는 게 나쁠 건 없으니까요), 시즌 피날레는 이몰라로 옮겨집니다. 루이스 해밀턴의 페라리 홈 그라운드죠. 그리고 스파이 소설도 부끄러워할 반전으로, 말레이시아가 바레인 그랑프리라는 이름의 경기를 개최할 예정인데, 자금은 바레인이 댑니다. 동남아시아에서 빌린 이름으로 레이싱하는 것보다 중동 갈등 해결책을 더 잘 보여주는 게 있을까요? 2017년 이후 사용되지 않은 세팡 서킷은 아제르바이잔과 싱가포르 사이의 공백을 메울 예정이며, 이르면 일요일에 확정됩니다.

트랙 액션으로 돌아가면, 랜도 노리스가 FP3에서 1위를 기록하며 맥라렌의 부활이 우연이 아님을 증명했습니다. 루이스 해밀턴은 0.117초 뒤졌는데, F1 기준으로는 영원한 시간이지만 시케인에서 벗어났기 때문에 희망이 있습니다. 키미 안토넬리는 금요일 13위에서 3위로 올라서며 0.129초 차이로 따라붙었습니다. 한편 조지 러셀은 여전히 자신의 악마와 싸우고 있습니다. 그리고 그의 차와도요. 그는 메르세데스가 벨기에 GP를 망친 배터리 결함을 고쳤다고 말했지만, FP3에서 노리스보다 0.6초 느렸습니다. 그건 결함이 아니라 심연입니다.

메르세데스는 이번 시즌 모든 메인 레이스에서 폴을 차지했지만(안토넬리 6회, 러셀 4회), FP3는 그들이 싸움을 벌여야 함을 시사합니다. 컨스트럭터 순위에서 메르세데스는 358점으로 선두, 페라리(285), 맥라렌(195), 레드불(151)이 뒤따릅니다. 드라이버 챔피언십에서 안토넬리는 204점으로 선두, 해밀턴은 159점, 러셀은 154점으로 뒤쳐집니다.

말을 아끼지 않는 랜도 노리스는 F1의 비즈니스 우선 접근법을 비판했습니다: "안타까운 점은 포뮬러 원이 요즘 비즈니스라는 사실에 너무 치우쳐서, 어떻게 스포츠를 최고로 만들지에 대한 고려가 부족하다는 겁니다." 그의 말이 틀리지 않았습니다. 전기 파워와 내연기관의 50대50 분할은 레이싱을 배터리 관리 시뮬레이터로 만들어 버렸습니다. 드라이버들은 이제 추월보다 에너지 배분에 더 신경을 씁니다. F1은 평소의 기업용 상투적 문구로 응수했습니다: "드라이버들의 의견은 그 어느 때보다 경청되고 있습니다." 물론 그렇겠죠.

애스턴 마틴은 차에 16개의 업그레이드를 가져왔는데, 이는 절망의 표시이거나 희망의 표시입니다. 페르난도 알론소는 FP1에서 13위로 가능성을 보였지만, 랜스 스트롤은 서스펜션 고장으로 FP2를 놓쳤습니다. 그래서, 여전한 애스턴 마틴입니다.

스파에서 러셀의 배터리 문제는 해밀턴과의 충돌 원인으로 지목되었습니다: "첫 코너를 35% 부족한 상태로 빠져나왔습니다... 오 루즈 정상에 0% 배터리로 도달했고, 솔직히 위험했습니다." 토토 볼프는 그를 지지하며 문제가 "100% 우리 탓"이라고 말했습니다. 그것이 팀 연대라는 것입니다.

자, 예선을 앞두고 큰 질문은: 헝가리에서 러셀이 반등할까? 두 메르세데스가 마침내 비슷한 결과를 낼까? 그리고 바람이 제대로 행동할까? 계속 지켜봅시다.