Le vent souffle sur le Hungaroring, et si vous êtes chez Mercedes, c'est aussi bienvenu qu'une visite surprise de la FIA. En FP2, les rafales ont été particulièrement cruelles envers les Flèches d'Argent, mais bon, au moins ils ne souffrent pas seuls - tout le monde compose avec des fractions. David Croft nous apprend que les quatre dernières poles ici ont été décidées par un total cumulé de moins d'un dixième de seconde. Donc en gros, c'est le jeu des devinettes.

Pendant ce temps, les pontes de la F1 ont joué au Tetris géopolitique avec le calendrier. Si Donald Trump parvient à faire annuler le Qatar et Abou Dhabi (parce que pourquoi ne pas ajouter une couche d'absurdité ?), la finale de la saison se déroulera à Imola - le terrain de jeu de Lewis Hamilton chez Ferrari. Et dans un rebondissement qui ferait rougir un roman d'espionnage, la Malaisie doit accueillir une course appelée Grand Prix de Bahreïn, financée par Bahreïn. Parce que rien ne dit 'solution au conflit du Moyen-Orient' comme une course en Asie du Sud-Est sous un nom d'emprunt. Le circuit de Sepang, utilisé pour la dernière fois en 2017, comblera un vide entre l'Azerbaïdjan et Singapour, sous réserve de confirmation dès dimanche.

Quant à l'action en piste, Lando Norris a dominé la FP3, prouvant que le renouveau de McLaren n'est pas un hasard. Lewis Hamilton était à 0,117 seconde, ce qui en termes de F1 est une éternité, mais il est sorti large dans la chicane, donc il y a de l'espoir. Kimi Antonelli, après une lointaine 13e place vendredi, est remonté à la troisième, à seulement 0,129 seconde du rythme. George Russell, quant à lui, continue de se battre contre ses propres démons - et sa voiture. Il dit que Mercedes a corrigé le problème de batterie qui a ruiné son GP de Belgique, mais il était six dixièmes plus lent que Norris en FP3. Ce n'est pas un problème, c'est un gouffre.

Mercedes a décroché la pole pour toutes les courses principales cette saison (Antonelli 6, Russell 4), mais la FP3 suggère qu'ils ont du pain sur la planche. Au classement des constructeurs, Mercedes mène avec 358 points, suivi de Ferrari (285), McLaren (195) et Red Bull (151). Chez les pilotes, Antonelli est en tête avec 204, Hamilton en a 159, et Russell traîne avec 154.

Lando Norris, jamais à court de mots, a critiqué l'approche commerciale de la F1 : "Ce qui est dommage, c'est que la Formule 1 est devenue trop dictée par le fait que c'est une entreprise de nos jours, et non pas comment rendre le sport le meilleur possible." Il n'a pas tort - la répartition 50-50 entre la puissance électrique et le moteur à combustion interne a transformé la course en simulateur de gestion de batterie. Les pilotes passent désormais plus de temps à s'inquiéter du déploiement d'énergie qu'à dépasser. La F1 a répondu avec le baratin corporatif habituel : "Les pilotes sont écoutés plus que jamais." Bien sûr.

Aston Martin a apporté 16 améliorations à la voiture, ce qui est soit un signe de désespoir, soit d'espoir. Fernando Alonso a réussi une prometteuse 13e place en FP1, mais Lance Stroll a eu une défaillance de suspension et a manqué la FP2. Donc, du classique Aston Martin.

Les problèmes de batterie de Russell à Spa ont été blâmés pour son accrochage avec Hamilton : "Je suis sorti du premier virage avec 35% de moins... Je suis arrivé en haut de l'Eau Rouge avec 0% de batterie et franchement, c'était dangereux." Toto Wolff l'a soutenu, disant que le problème était "100% de notre côté." Ça, c'est de la solidarité d'équipe.

Alors que nous nous dirigeons vers la qualification, les grandes questions sont : La Hongrie verra-t-elle un retour de Russell ? Les deux Mercedes auront-elles enfin des résultats comparables ? Et le vent se calmera-t-il ? Restez à l'écoute.