O vento está forte no Hungaroring, e se você é da Mercedes, isso é tão bem-vindo quanto uma visita surpresa da FIA. No FP2, as rajadas foram particularmente cruéis com as Flechas de Prata, mas ei, pelo menos eles não estão sozinhos no sofrimento - todo mundo está lidando com frações. David Croft nos informa que os últimos quatro poles aqui foram decididos por um total combinado de menos de um décimo de segundo. Então, basicamente, é um palpite de qualquer um.
Enquanto isso, os chefões da F1 têm se ocupado jogando Tetris geopolítico com o calendário. Se Donald Trump de alguma forma conseguir cancelar Catar e Abu Dhabi (por que não adicionar uma camada de absurdo?), a final da temporada será transferida para Imola - o território caseiro de Lewis Hamilton na Ferrari. E numa reviravolta que faria um romance de espionagem corar, a Malásia vai sediar uma corrida chamada Grande Prêmio do Bahrein, bancada pelo Bahrein. Porque nada diz 'solução para conflito no Oriente Médio' como correr no Sudeste Asiático sob um nome emprestado. O circuito de Sepang, usado pela última vez em 2017, preencherá um vazio entre Azerbaijão e Cingapura, pendente de confirmação já no domingo.
Quanto à ação na pista, Lando Norris liderou o FP3, provando que o ressurgimento da McLaren não é um acaso. Lewis Hamilton ficou 0,117 segundos atrás, o que em termos de F1 é uma eternidade, mas ele saiu largo na chicane, então há esperança. Kimi Antonelli, após um distante 13º na sexta-feira, recuperou para terceiro, a apenas 0,129 segundos do ritmo. George Russell, enquanto isso, ainda está lutando contra seus próprios demônios - e seu carro. Ele diz que a Mercedes corrigiu a falha na bateria que arruinou seu GP da Bélgica, mas estava seis décimos mais lento que Norris no FP3. Isso não é uma falha; é um abismo.
A Mercedes conquistou a pole em todas as corridas principais desta temporada (Antonelli 6, Russell 4), mas o FP3 sugere que eles têm uma batalha pela frente. A classificação de construtores mostra a Mercedes liderando com 358 pontos, seguida por Ferrari (285), McLaren (195) e Red Bull (151). No campeonato de pilotos, Antonelli lidera com 204, Hamilton tem 159 e Russell fica para trás com 154.
Lando Norris, nunca de meias palavras, criticou a abordagem comercial da F1: "O que é uma pena é que a Fórmula 1 se deixou levar demais pelo fato de ser um negócio hoje em dia, e não por como tornar o esporte o melhor possível." Ele não está errado - a divisão 50-50 entre potência elétrica e motor de combustão interna transformou as corridas em um simulador de gerenciamento de bateria. Os pilotos agora passam mais tempo se preocupando com a distribuição de energia do que com ultrapassagens. A F1 respondeu com o discurso corporativo de sempre: "Os pilotos são ouvidos mais do que nunca." Claro que sim.
A Aston Martin trouxe 16 atualizações para o carro, o que é sinal de desespero ou esperança. Fernando Alonso conseguiu um promissor 13º no FP1, mas Lance Stroll teve uma falha na suspensão e perdeu o FP2. Então, a mesma Aston Martin de sempre.
Os problemas de bateria de Russell em Spa foram culpados por seu acidente com Hamilton: "Saí da primeira curva com 35% a menos... Cheguei ao topo de Eau Rouge com 0% de bateria e, francamente, foi perigoso." Toto Wolff o apoiou, dizendo que o problema foi "100% nosso." Isso é solidariedade de equipe.
Então, enquanto nos preparamos para a classificação, as grandes questões são: A Hungria verá um retorno de Russell? Os dois carros da Mercedes finalmente terão resultados comparáveis? E o vento se comportará? Fiquem ligados.