El viento sopla en el Hungaroring, y si eres Mercedes, eso es tan bienvenido como una visita sorpresa de la FIA. En los FP2, las ráfagas fueron particularmente crueles con las Flechas de Plata, pero oye, al menos no están solos en su sufrimiento: todos lidian con fracciones. David Croft nos informa que las últimas cuatro poles aquí se decidieron por un total combinado de menos de una décima de segundo. Así que básicamente, es una incógnita.

Mientras tanto, los jefes de la F1 han estado jugando al Tetris geopolítico con el calendario. Si Donald Trump de alguna manera logra que Catar y Abu Dabi sean cancelados (por qué no añadir una capa de absurdo), el final de temporada se trasladará a Imola, el territorio local de Lewis Hamilton en Ferrari. Y en un giro que haría sonrojar a una novela de espías, Malasia albergará una carrera llamada Gran Premio de Baréin, financiada por Baréin. Porque nada dice 'solución al conflicto de Oriente Medio' como correr en el Sudeste Asiático bajo un nombre prestado. El circuito de Sepang, usado por última vez en 2017, llenará un vacío entre Azerbaiyán y Singapur, pendiente de confirmación tan pronto como el domingo.

En cuanto a la acción en pista, Lando Norris lideró los FP3, demostrando que el resurgimiento de McLaren no es una casualidad. Lewis Hamilton estaba a 0.117 segundos, que en términos de F1 es una eternidad, pero se fue ancho en la chicana, así que hay esperanza. Kimi Antonelli, después de un distante 13º el viernes, remontó al tercer puesto, a solo 0.129 segundos del ritmo. George Russell, mientras tanto, sigue luchando contra sus propios demonios y su coche. Dice que Mercedes arregló el fallo de batería que arruinó su GP de Bélgica, pero estaba a seis décimas de Norris en los FP3. Eso no es un fallo; es un abismo.

Mercedes ha logrado la pole en todas las carreras principales de esta temporada (Antonelli 6, Russell 4), pero los FP3 sugieren que tienen una batalla en sus manos. La clasificación de constructores muestra a Mercedes liderando con 358 puntos, seguido de Ferrari (285), McLaren (195) y Red Bull (151). En el campeonato de pilotos, Antonelli lidera con 204, Hamilton tiene 159 y Russell va rezagado con 154.

Lando Norris, que nunca se muerde la lengua, criticó el enfoque empresarial de la F1: "Lo que es una lástima es que la Fórmula Uno se ha dejado llevar demasiado por el hecho de que ahora es un negocio y no por cómo hacer el deporte lo mejor posible". No le falta razón: la división 50-50 entre la potencia eléctrica y el motor de combustión interna ha convertido las carreras en un simulador de gestión de baterías. Los pilotos ahora pasan más tiempo preocupándose por la distribución de energía que por adelantar. La F1 respondió con el habitual discurso corporativo: "Los pilotos son escuchados más que nunca". Claro que sí.

Aston Martin trajo 16 mejoras al coche, lo que es señal de desesperación o esperanza. Fernando Alonso logró un prometedor 13º en los FP1, pero Lance Stroll tuvo una falla en la suspensión y se perdió los FP2. Así que, el mismo Aston Martin de siempre.

Los problemas de batería de Russell en Spa fueron culpados de su choque con Hamilton: "Salí de la primera curva con un 35% menos... Llegué a la cima de Eau Rouge con un 0% de batería y, francamente, era peligroso". Toto Wolff lo respaldó, diciendo que el problema fue "100% culpa nuestra". Eso es solidaridad de equipo.

Así que, mientras nos dirigimos a la clasificación, las grandes preguntas son: ¿Verá Hungría un regreso de Russell? ¿Tendrán los dos Mercedes finalmente resultados comparables? ¿Y se portará bien el viento? Estén atentos.