Il vento soffia all'Hungaroring, e se sei la Mercedes, è benvenuto quanto una visita a sorpresa della FIA. Nelle FP2, le raffiche sono state particolarmente crudeli con le Frecce d'Argento, ma hey, almeno non sono soli nella sofferenza - tutti lottano con frazioni di secondo. David Croft ci informa che le ultime quattro pole qui sono state decise da un totale combinato inferiore a un decimo di secondo. Quindi, praticamente, è un'incognita per tutti.

Nel frattempo, i boss della F1 hanno giocato a Tetris geopolitico con il calendario. Se Donald Trump riuscisse in qualche modo a far cancellare Qatar e Abu Dhabi (perché non aggiungere un po' di assurdità?), la finale di stagione si sposterebbe a Imola - il terreno di casa di Lewis Hamilton in Ferrari. E in una svolta che farebbe arrossire un romanzo di spionaggio, la Malesia ospiterà una gara chiamata Gran Premio del Bahrain, finanziata dal Bahrain. Perché niente dice 'soluzione del conflitto mediorientale' come correre nel Sud-est asiatico sotto un nome preso in prestito. Il circuito di Sepang, usato l'ultima volta nel 2017, riempirà un vuoto tra Azerbaijan e Singapore, in attesa di conferma già da domenica.

Quanto all'azione in pista, Lando Norris ha dominato le FP3, dimostrando che la rinascita della McLaren non è un caso. Lewis Hamilton era a 0,117 secondi, che in termini F1 è un'eternità, ma è uscito largo alla chicane, quindi c'è speranza. Kimi Antonelli, dopo un lontano 13° venerdì, è risalito al terzo posto, a soli 0,129 secondi dal passo. George Russell, nel frattempo, sta ancora combattendo con i suoi demoni - e con la sua macchina. Dice che la Mercedes ha risolto il problema alla batteria che gli ha rovinato il GP del Belgio, ma era sei decimi più lento di Norris nelle FP3. Non è un problema, è un abisso.

La Mercedes ha conquistato la pole per ogni gara principale di questa stagione (Antonelli 6, Russell 4), ma le FP3 suggeriscono che hanno una battaglia tra le mani. La classifica costruttori vede la Mercedes in testa con 358 punti, seguita da Ferrari (285), McLaren (195) e Red Bull (151). Nel campionato piloti, Antonelli guida con 204, Hamilton ha 159 e Russell è indietro con 154.

Lando Norris, mai uno che usa mezzi termini, ha criticato l'approccio business-first della F1: 'La cosa vergognosa è che la Formula Uno è diventata troppo guidata dal fatto che è un business oggi, non da come rendere lo sport il migliore possibile.' Non ha torto - la divisione 50-50 tra potenza elettrica e motore a combustione interna ha trasformato le corse in un simulatore di gestione della batteria. I piloti ora passano più tempo a preoccuparsi del dispiegamento di energia che dei sorpassi. La F1 ha risposto con il solito boilerplate aziendale: 'I piloti vengono ascoltati più che mai.' Certo, come no.

Aston Martin ha portato 16 aggiornamenti alla vettura, che è segno di disperazione o di speranza. Fernando Alonso ha ottenuto un promettente 13° nelle FP1, ma Lance Stroll ha avuto un guasto alle sospensioni e ha saltato le FP2. Quindi, solita Aston Martin.

I problemi di batteria di Russell a Spa sono stati incolpati per l'incidente con Hamilton: 'Sono uscito dalla prima curva con il 35% in meno... Sono arrivato in cima all'Eau Rouge con batteria allo 0% e francamente era pericoloso.' Toto Wolff lo ha sostenuto, dicendo che il problema era '100% nostro.' Questa è solidarietà di squadra.

Quindi, mentre ci avviamo verso le qualifiche, le grandi domande sono: L'Ungheria vedrà un ritorno di Russell? Le due Mercedes avranno finalmente risultati comparabili? E il vento si comporterà bene? Restate sintonizzati.