تصفيات الجائزة الكبرى المجرية: الريح والبطاريات والصراع الأبدي لجورج راسل

الريح تهب على حلبة هنغارورينغ، وإذا كنت من مرسيدس، فهذا مرحب به بقدر زيارة مفاجئة من الاتحاد الدولي للسيارات. في التجارب الحرة الثانية، كانت العواصف قاسية بشكل خاص على السهام الفضية، لكن مهلاً، على الأقل ليسوا وحدهم في معاناتهم - الجميع يتعامل مع أجزاء من الثانية. يخبرنا ديفيد كروفت أن آخر أربع مراكز أولى هنا حُسمت بمجموع أقل من عُشر الثانية. لذا، بشكل أساسي، الأمر تخميني.

في هذه الأثناء، كان مسؤولو الفورمولا واحد مشغولين بلعب لعبة تيترس الجيوسياسية مع التقويم. إذا تمكن دونالد ترامب بطريقة ما من إلغاء قطر وأبوظبي (لأنه لماذا لا نضيف طبقة من السخافة؟)، فإن ختام الموسم سينتقل إلى إيمولا - أرض لويس هاميلتون الأصلية مع فيراري. وفي تطور يجعل روايات التجسس تخجل، من المقرر أن تستضيف ماليزيا سباقاً يسمى جائزة البحرين الكبرى، بتمويل من البحرين. لأنه لا شيء يقول 'حل الصراع في الشرق الأوسط' مثل السباق في جنوب شرق آسيا تحت اسم مستعار. حلبة سيبانغ، التي استُخدمت آخر مرة في 2017، ستملأ فراغاً بين أذربيجان وسنغافورة، بانتظار التأكيد في وقت مبكر من يوم الأحد.

أما بالنسبة للإثارة على المسار، فقد تصدر لاندو نوريس التجارب الحرة الثالثة، مما يثبت أن عودة ماكلارين ليست صدفة. كان لويس هاميلتون متأخراً بفارق 0.117 ثانية، وهو في عالم الفورمولا واحد أبدية، لكنه خرج عن المسار في الشيكان، لذا هناك أمل. كيمي أنتونيلي، بعد المركز الثالث عشر البعيد يوم الجمعة، عاد إلى المركز الثالث، بفارق 0.129 ثانية فقط عن الصدارة. جورج راسل، من ناحية أخرى، لا يزال يحارب شياطينه - وسيارته. يقول إن مرسيدس أصلحت خلل البطارية الذي دمر سباقه في بلجيكا، لكنه كان أبطأ بستة أعشار من الثانية عن نوريس في التجارب الحرة الثالثة. هذا ليس خللاً؛ هذه هوة.

مرسيدس حصلت على المركز الأول في كل سباق رئيسي هذا الموسم (أنتونيلي 6، راسل 4)، لكن التجارب الحرة الثالثة تشير إلى أن لديهم معركة على أيديهم. ترتيب الصانعين يظهر مرسيدس في الصدارة بـ 358 نقطة، تليها فيراري (285)، ماكلارين (195)، وريد بول (151). في بطولة السائقين، يتصدر أنتونيلي بـ 204، وهاميلتون لديه 159، وراسل متخلف بـ 154.

لاندو نوريس، الذي لا يجامل أبداً، هاجم نهج الفورمولا واحد القائم على الأعمال: 'الشيء المؤسف هو أن الفورمولا واحد أصبح يقودها بشكل كبير حقيقة أنها عمل تجاري هذه الأيام، وليس كيف تجعل الرياضة أفضل ما يمكن'. إنه ليس مخطئاً - الانقسام 50-50 بين الطاقة الكهربائية ومحرك الاحتراق الداخلي حوّل السباق إلى محاكٍ لإدارة البطاريات. السائقون الآن يقضون وقتاً أطول في القلق بشأن نشر الطاقة أكثر من التجاوز. ردت الفورمولا واحد بالبيان المعتاد: 'يتم الاستماع للسائقين أكثر من أي وقت مضى'. بالتأكيد.

أستون مارتن جلبت 16 تحديثاً للسيارة، وهو إما علامة يأس أو أمل. فرناندو ألونسو تمكن من تحقيق المركز الثالث عشر الواعد في التجارب الحرة الأولى، لكن لانس سترول تعطل نظام التعليق لديه وغاب عن التجارب الحرة الثانية. إذاً، نفس أستون مارتن القديمة.

مشاكل بطارية راسل في سبا أُلقي باللوم عليها في حادثه مع هاميلتون: 'خرجت من المنعطف الأول ناقصاً 35% ... وصلت إلى قمة أو روج ببطارية 0% وبصراحة كان الأمر خطيراً'. دعمه توتو وولف، قائلاً إن المشكلة كانت '100% علينا'. هذا هو التضامن الجماعي.

إذاً، بينما نتجه إلى التصفيات، الأسئلة الكبيرة هي: هل ستشهد المجر عودة راسل؟ هل ستحصل سيارتا مرسيدس أخيراً على نتائج متقاربة؟ وهل ستتصرف الريح بشكل لائق؟ ترقبوا.