大众集团在本土市场的电动车销量风生水起，但高昂的关税以及在中国和北美市场份额的流失，让它日子不好过。这家欧洲最大的汽车制造商——旗下拥有奥迪、保时捷、斯柯达和兰博基尼——眼睁睁看着利润率像晨露一样蒸发。昨天，公司监事会收到了一份修补方案。意料中的工厂关闭和裁员呼吁并未出现在大众集团的公开声明中——但据路透社报道，该方案仍以12比7的投票结果失败。

与大多数汽车制造商不同，工会在大众集团权力极大。监事会20个席位中，一半由工人委员会任命。另外两个席位因德国下萨克森州的部分持股而预留——目前由该州的教育部长和州长担任。所以，虽然利润很重要，但对决策者来说并非唯一考量。

多年来，任何关于裁员的提议都会引发旷日持久的争斗。最近，大众集团及其工会在2024年进行了数月谈判，最终同意到2030年裁减3.5万个岗位。随着问题持续扩大，到今年3月，这一数字升至5万。随后，6月底，一家德国杂志报道称，到2030年将裁减10万个岗位，并关闭四家德国工厂——这在其历史上从未有过。

大众集团关于重组方案的公开声明并未提及裁员或工厂关闭——至少没有直接提及。但它确实要求大幅精简车型阵容，所有品牌的车型数量减半。大众集团表示，这些车型将“集中于最具吸引力的细分市场”，这可能意味着主要是跨界车，如今欧洲消费者和美国消费者一样喜爱它们。为简化工厂生产，“配置复杂性——例如可选的设备数量——将减少高达75%。”

该方案还详细说明了全球对大众集团产品的需求（每年900万辆）与公司年产能力（1000万辆）之间的不匹配（尽管它指出自新冠疫情以来，大众已将产能减少了200万辆）。因此，虽然该方案没有明确说大众将裁员和关厂，但它确实涉及生产更少的汽车和更少的差异化——这听起来劳动密集度更低。或者说，曾经如此。假设路透社的消息来源正确，那么CEO奥博穆和他的同事们是时候另想办法了。