Volkswagen Group se descurcă de minune cu vânzările de mașini electrice în regiunea sa de origine, dar tarifele costisitoare și o cotă de piață care dispare în China și America de Nord i-au dat de furcă. Cel mai mare producător auto din Europa - proprietarul Audi, Porsche, Skoda și Lamborghini - a văzut cum marjele de profit i se evaporă ca roua dimineții. Ieri, consiliul de supraveghere al companiei a primit un plan de remediere. O cerere așteptată de închideri de fabrici și concedieri nu a fost inclusă - cel puțin nu în declarația publică a VW Group - dar conform Reuters, măsura a eșuat oricum cu un vot de 12 la 7.

Spre deosebire de majoritatea producătorilor auto, sindicatele muncitorești sunt extrem de puternice la VW Group. Jumătate din cele 20 de locuri din consiliul de supraveghere sunt numite de consiliile muncitorești. Alte două sunt rezervate datorită deținerii parțiale de către statul german Saxonia Inferioară - deținute în prezent de ministrul educației și ministrul-președinte al acelui stat. Așadar, deși profitul a fost important, nu este singurul lucru care contează pentru factorii de decizie.

De-a lungul anilor, au existat lupte îndelungate pentru orice sugestie de concedieri. Recent, VW Group și sindicatele sale au petrecut luni de zile în negocieri în 2024 înainte de a cădea în sfârșit de acord asupra unui plan de a tăia 35.000 de locuri de muncă până în 2030. Acest număr a crescut la 50.000 până în martie anul acesta, pe măsură ce amploarea problemelor continua să crească. Apoi, la sfârșitul lunii iunie, o revistă germană a raportat că acum 100.000 de locuri de muncă vor dispărea până în 2030, împreună cu de neconceput: închiderea a patru fabrici germane - ceva ce nu s-a întâmplat niciodată în istoria sa.

Declarația publică a Volkswagen privind planul de restructurare nu menționează pierderi de locuri de muncă sau închideri de fabrici - cel puțin nu direct. Dar cere o gamă de modele puternic editată, cu jumătate din numărul de vehicule oferite în toate mărcile sale. Acestea vor fi „concentrate pe cele mai atractive segmente de piață”, spune VW Group, ceea ce probabil înseamnă în mare parte crossover-e, acum la fel de îndrăgite de cumpărătorii europeni de mașini ca și de omologii lor americani. Pentru a simplifica lucrurile pentru fabrici, „complexitatea ofertei - de exemplu, numărul de opțiuni de echipare disponibile - va fi redusă cu până la 75 la sută”.

Propunerea detaliază, de asemenea, o nepotrivire între cererea globală pentru produsele VW Group, de 9 milioane de vehicule pe an, și capacitatea anuală a companiei de a construi 10 milioane de vehicule pe an (deși notează că VW a redus capacitatea cu 2 milioane de unități de la COVID). Așadar, deși planul nu spune explicit că VW va tăia locuri de muncă și va închide fabrici, implică construirea mai puținelor mașini cu mai puțină diferențiere - ceva ce sună mai puțin intensiv în muncă. Sau suna. Presupunând că sursele Reuters au dreptate, este timpul ca CEO-ul Oliver Blume și colegii săi să se gândească la altceva.