فولكسفاغن تخبر مجلس الإدارة كيف يصلح نفسه؛ النقابات تقول: 'لا، نحن بخير'

مجموعة فولكسفاغن تبلي بلاءً حسناً في مبيعات السيارات الكهربائية في منطقتها الأم، لكن الرسوم الجمركية الباهظة وتقلص حصتها السوقية في الصين وأمريكا الشمالية ألحقا بها الضرر. أكبر شركة سيارات في أوروبا - المالكة لأودي وبورشه وسكودا ولمبورغيني - شاهدت هوامش أرباحها تتبخر مثل ندى الصباح. أمس، عُرض على مجلس الإشراف خطة لترميم الأمور. لم يُدرج فيها دعوة متوقعة لإغلاق المصانع وتسريح العمال - على الأقل ليس في البيان العام لمجموعة فولكسفاغن - لكن وفقاً لرويترز، فشل الإجراء على أي حال بأصوات 12 مقابل 7.

على عكس معظم شركات السيارات، النقابات العمالية قوية جداً في مجموعة فولكسفاغن. نصف مقاعد مجلس الإشراف البالغ عددها 20 يعينها مجالس العمال. مقعدان آخران محجوزان بفضل الملكية الجزئية لولاية ساكسونيا السفلى الألمانية - التي يشغلها حالياً وزير التعليم ورئيس وزراء تلك الولاية. لذا بينما كان الربح مهماً، فهو ليس الشيء الوحيد الذي يهم صانعي القرار.

على مر السنين، كانت هناك معارك طويلة حول أي اقتراح لتسريح العمال. مؤخراً، أمضت مجموعة فولكسفاغن ونقاباتها شهوراً في مفاوضات في 2024 قبل أن تتفق أخيراً على خطة لخفض 35,000 وظيفة بحلول 2030. ارتفع هذا الرقم إلى 50,000 بحلول مارس الماضي، مع استمرار نمو حجم مشاكلها. ثم، في أواخر يونيو، ذكرت مجلة ألمانية أن 100,000 وظيفة ستختفي بحلول 2030، إلى جانب ما لا يمكن تصوره: إغلاق أربعة مصانع ألمانية - وهو أمر لم يحدث في تاريخها.

البيان العام لفولكسفاغن بشأن خطة إعادة الهيكلة لا يذكر خسائر الوظائف أو إغلاق المصانع - على الأقل ليس بشكل مباشر. لكنه يدعو إلى تشكيلة طرازات محررة بشدة، مع نصف عدد المركبات المعروضة عبر جميع علاماتها التجارية. ستكون هذه "مركزة على قطاعات السوق الأكثر جاذبية"، كما تقول مجموعة فولكسفاغن، مما يعني على الأرجح معظم السيارات الكروس أوفر، التي أصبحت الآن محبوبة من قبل مشتري السيارات الأوروبيين مثل نظرائهم الأمريكيين. لتبسيط الأمور للمصانع، "سيتم تقليل تعقيد العرض - على سبيل المثال، عدد خيارات المعدات المتاحة - بنسبة تصل إلى 75 بالمائة."

يقترح الاقتراح أيضاً عدم تطابق بين الطلب العالمي على منتجات مجموعة فولكسفاغن، البالغ 9 ملايين سيارة سنوياً، وقدرة الشركة السنوية على بناء 10 ملايين سيارة سنوياً (مع الإشارة إلى أن فولكسفاغن خفضت القدرة بمقدار مليوني وحدة منذ كوفيد). لذا بينما لا تقول الخطة صراحة إن فولكسفاغن ستخفض الوظائف وتغلق المصانع، إلا أنها تتضمن بناء سيارات أقل مع تمايز أقل - وهو ما يبدو أقل كثافة في العمالة. أو كان كذلك. بافتراض أن مصادر رويترز صحيحة، فقد حان الوقت للرئيس التنفيذي أوليفر بلوم وزملائه للتفكير في شيء آخر.