Volkswagen Group процветает с продажами электромобилей в своем родном регионе, но дорогостоящие тарифы и исчезающая доля рынка в Китае и Северной Америке доставляют ему хлопоты. Крупнейший автопроизводитель Европы — владелец Audi, Porsche, Skoda и Lamborghini — наблюдал, как его прибыль испаряется, словно утренняя роса. Вчера наблюдательному совету компании был представлен план по исправлению ситуации. Ожидаемый призыв к закрытию заводов и сокращениям не был включен — по крайней мере, в публичном заявлении VW Group, — но, по данным Reuters, мера все равно провалилась при голосовании 12 против 7.

В отличие от большинства автопроизводителей, рабочие профсоюзы чрезвычайно влиятельны в VW Group. Половина из 20 мест в наблюдательном совете назначается рабочими советами. Еще два места заняты благодаря частичной собственности немецкой земли Нижняя Саксония — в настоящее время их занимают министр образования и министр-президент этой земли. Так что, хотя прибыль важна, это не единственное, что волнует лиц, принимающих решения.

За эти годы были долгие споры по любому предложению о сокращениях. В последнее время VW Group и ее профсоюзы провели месяцы переговоров в 2024 году, прежде чем наконец согласовали план по сокращению 35 000 рабочих мест к 2030 году. Эта цифра выросла до 50 000 к марту этого года, поскольку масштаб проблем продолжал расти. Затем, в конце июня, немецкий журнал сообщил, что теперь 100 000 рабочих мест будут сокращены к 2030 году, а также немыслимое: закрытие четырех немецких заводов — то, чего никогда не было в ее истории.

Публичное заявление Volkswagen о плане реструктуризации не упоминает о потере рабочих мест или закрытии заводов — по крайней мере, напрямую. Но оно призывает к сильно отредактированному модельному ряду, с вдвое меньшим количеством автомобилей, предлагаемых во всех брендах. Они будут «сосредоточены на самых привлекательных сегментах рынка», говорит VW Group, что, вероятно, означает в основном кроссоверы, теперь столь же любимые европейскими покупателями, как и их американские коллеги. Чтобы упростить работу заводов, «сложность предложения — например, количество доступных опций оборудования — будет сокращена до 75 процентов».

Предложение также детализирует несоответствие между глобальным спросом на продукты VW Group в 9 миллионов автомобилей в год и годовой мощностью компании по производству 10 миллионов автомобилей в год (хотя отмечается, что VW сократила мощности на 2 миллиона единиц после COVID). Так что, хотя план прямо не говорит, что VW сократит рабочие места и закроет заводы, он подразумевает производство меньшего количества автомобилей с меньшей дифференциацией — что звучит менее трудоемко. Или звучало. Если источники Reuters правы, пришло время генеральному директору Оливеру Блюме и его коллегам придумать что-то еще.