Volkswagen Grubu, kendi bölgesinde EV satışlarında harika gidiyor, ancak Çin ve Kuzey Amerika'da maliyetli tarifeler ve azalan pazar payı canını sıkıyor. Avrupa'nın en büyük otomobil üreticisi - Audi, Porsche, Skoda ve Lamborghini'nin sahibi - kâr marjlarının sabah çiyi gibi buharlaştığını izledi. Dün, şirketin denetleme kuruluna durumu düzeltmek için bir plan sunuldu. Fabrika kapatma ve işten çıkarma çağrısı bekleniyordu - en azından VW Grubu'nun kamuya açıklamasında yer almadı - ancak Reuters'a göre, önlem yine de 12'ye 7 oyla reddedildi.

Çoğu otomobil üreticisinin aksine, VW Grubu'nda işçi sendikaları son derece güçlüdür. Denetleme kurulundaki 20 sandalyenin yarısı işçi konseyleri tarafından atanır. Diğer iki sandalye, Alman eyaleti Aşağı Saksonya'nın kısmi mülkiyeti sayesinde - şu anda o eyaletin eğitim bakanı ve başbakanı tarafından tutuluyor. Yani kâr önemli olsa da, karar vericiler için tek önemli şey bu değil.

Yıllar boyunca, herhangi bir işten çıkarma önerisi üzerine uzun süren kavgalar yaşandı. Son zamanlarda, VW Grubu ve sendikaları 2024'te aylarca süren müzakerelerin ardından nihayet 2030'a kadar 35.000 kişiyi işten çıkarma planında anlaştı. Bu sayı, sorunlarının boyutu büyümeye devam ettikçe bu Mart ayına kadar 50.000'e yükseldi. Ardından, Haziran sonunda bir Alman dergisi, 2030'a kadar 100.000 işin gideceğini ve bununla birlikte düşünülemez olanı bildirdi: dört Alman fabrikasının kapatılması - tarihinde hiç yapılmamış bir şey.

Volkswagen'in yeniden yapılandırma planına ilişkin kamuya açıklaması, iş kaybı veya fabrika kapatmadan - en azından doğrudan - bahsetmiyor. Ancak, tüm markalarında sunulan araç sayısının yarıya indirilmesiyle ağır bir şekilde düzenlenmiş bir model serisi çağrısında bulunuyor. Bunlar "en çekici pazar segmentlerine yoğunlaştırılacak" diyor VW Grubu, muhtemelen çoğunlukla crossover'lar, artık Avrupalı araba alıcıları tarafından ABD'li muadilleri kadar seviliyor. Fabrikalar için işleri basitleştirmek adına, "sunum karmaşıklığı - örneğin, mevcut ekipman seçeneklerinin sayısı - yüzde 75'e kadar azaltılacak."

Teklif ayrıca, VW Grubu ürünlerine yılda 9 milyon araçlık küresel talep ile şirketin yılda 10 milyon araç üretme kapasitesi arasındaki uyumsuzluğu detaylandırıyor (ancak VW'nin COVID'den bu yana kapasiteyi 2 milyon adet azalttığını belirtiyor). Yani plan açıkça VW'nin işten çıkaracağını ve fabrikaları kapatacağını söylemese de, daha az farklılaşma ile daha az araç üretmeyi içeriyor - kulağa daha az emek yoğun gelen bir şey. Ya da öyleydi. Reuters'ın kaynaklarının doğru olduğunu varsayarsak, CEO Oliver Blume ve meslektaşlarının başka bir şey düşünme zamanı.