伦敦市长萨迪克·汗呼吁限制首都街头机器人出租车的数量，因为没有什么比一支无人驾驶车队堵在狭窄道路上、而安全座位上的人类还在看Netflix更能体现“世界级城市”了。英国政府准备允许完全无人驾驶车辆在伦敦运营，但汗认为政客们未能“把握变革的步伐”——这是一种礼貌的说法，意思是他们还在找电源按钮。

汗质疑自动驾驶汽车的规则是否适用，这有点像问巧克力茶壶是否适用。他的评论是在中国机器人出租车（目前正在伦敦测试）由Lyft旗下的Freenow亮相后发表的，后者是Uber的竞争对手。9月，Uber开始用Wayve的自动驾驶汽车提供有限的客运服务——尽管前座有一名安全驾驶员，大概是为了提醒汽车它在伦敦，应该相应地恐慌——这是在伦敦交通局（TfL）的许可下进行的。

Lyft旗下的Freenow希望最早明年根据国家许可计划推出完全无人驾驶的百度机器人出租车。这些公司以及Waymo（在旧金山和其他美国城市运营机器人出租车）主要关注伦敦，汗表示伦敦需要能够限制推广。“我们不希望出现的情况是，在没有适当监管的情况下突然大规模推出，”汗说，并补充说在任何大规模推广之前，监管必须适用。“我认为政客们还没有完全把握技术和创新的变革步伐，”他补充说，这是任何人说“你们都有点反应迟钝”的最礼貌方式。

汗的办公室正在游说政府，让TfL对自动驾驶车辆拥有比目前更多的权力。他提出了“尚未回答的大问题”：这将对空气质量、拥堵以及那些以私人租车司机或黑色出租车司机为生的人产生什么影响？司机工会最近几周在Wayve和Waymo的伦敦总部举行了抗议活动，许多Uber司机担心自己的未来——这个未来显然涉及被一辆甚至无法在没有人类干预的情况下处理道路施工的汽车所取代。

汗补充说：“会有上限吗？目前对私人租车或出租车的数量没有上限。我们也一直在游说争取这些权力。”然后他说出了每个伦敦人都知道是真实的话：“伦敦不是旧金山。我们是一个拥有近1000万人口、400个村庄、狭窄道路的城市，把这件事做好非常重要。”是的，旧金山有山丘和科技兄弟；伦敦有400个村庄、狭窄道路，以及一种根深蒂固的信念，即交通规则只是建议。

根据目前完全自动驾驶车辆的规定，TfL只能同意或拒绝其在伦敦的使用，而不能管理或授权机器人出租车服务，这使得首都当局在加速迈向新技术方面不如部长们那么热情。然而，Lyft旗下的Freenow表示，英国的国家无人驾驶汽车框架是一个重要因素。英国和爱尔兰总经理丹尼·奥戈尔曼表示，“这对我们来说是个好消息，可以真正投资于市场。但就监管方式而言，一旦服务启动并运行，这仍然需要解决。”没有什么比“我们以后再制定规则”更能体现信心了。

奥戈尔曼表示，该公司正在与TfL密切合作，并“希望以正确的方式做事”。大约24辆百度Apollo Go自动驾驶车辆正在伦敦布伦特区进行测试。这些宽敞的中国汽车配有按摩座椅和后排内置触摸屏供乘客使用，已在中国和阿联酋的城市提供完全自动驾驶服务，并在10月的一次试驾中似乎安全地处理了街道。