在一项可能让一些汽车高管稍微松口气（而让数百万司机呼吸更困难）的裁决中，高等法院判定大多数主要汽车制造商并未安装臭名昭著的“作弊装置”，这些装置曾让车辆在排放测试中蒙混过关。由科克里尔女法官撰写的这份369页的判决书（厚得能当门挡）认定，梅赛德斯-奔驰、雷诺、日产、福特和标致雪铁龙使用的大多数排放控制策略并不构成被禁止的作弊装置（PDD）。

然而，法院确实发现有两项策略越界了：一项是梅赛德斯汽车中的策略（好在2015年被移除），另一项出现在部分标致雪铁龙车辆中。所以，并非完全清白，但也不是许多人担心的系统性作弊。该裁决源于一场涉及20辆样本车和88万名车主的审判，这些车主声称自己在排放测试中受到误导。法官澄清说，一项策略要构成作弊装置，必须有意让排放控制系统在检测到测试时行为异常——大多数策略未能达到这一标准。

梅赛德斯一如既往地“优雅认输”，欢迎裁决但坚持不同意其败诉的部分，暗示可能上诉。与此同时，代表部分索赔人的米尔伯格律师事务所的詹姆斯·奥尔德纳尔语气更为戏剧化：“我们很高兴法院裁定梅赛德斯安装了非法作弊装置，就像2015年的大众一样。此案尚未结束，但第一块多米诺骨牌已经倒下。”

另一场审判定于10月进行，以解决后果和赔偿问题。对于记分员来说，这场闹剧只涉及五家制造商；更广泛的案件还包括欧宝、沃克斯豪尔、大众、保时捷、捷豹路虎、宝马、菲亚特克莱斯勒、铃木、沃尔沃、现代起亚、丰田和马自达。最初的“柴油门”丑闻于2015年爆发，大众承认在全球1100万辆汽车上作弊排放，导致其支付了278亿英镑的罚款和赔偿——其中包括向9.1万名英国车主支付的1.93亿英镑。根据审判中引用的一份报告，2009年至2024年间，柴油发动机产生的过量氮氧化物在英国和欧洲导致12.4万人过早死亡和9.8万儿童新发哮喘病例。但嘿，至少大多数装置在技术上并不违法。