对于任何关注过“关键矿产供应链”这个词的人来说，这则新闻绝对不会让他们感到意外：一项分析发现，大众、福特和特斯拉等电动汽车制造商的电池中，可能含有从印度尼西亚苏拉威西岛原住民林地开采的镍——而这些林地目前正遭到热火朝天的砍伐。这种金属因能提高电池能量密度和续航里程而备受青睐，但事实证明，它的碳足迹大约有一个小月亮那么大。

过去两年的企业披露和贸易流显示，汽车巨头的电池供应链中的矿山与苏拉威西岛的树木消失有关，而苏拉威西岛是一个野生动物热点地区，拥有世界上最大的镍矿藏。来自Cahaya和Hengjaya矿的矿石通过地区冶炼厂和浙江华友钴业运营的中国加工厂进行追踪，华友钴业是一家阴极制造商，为全球最大的电池制造商宁德时代供货。华友的企业报告将美国和欧洲汽车制造商列为最终用户，而额外的企业文件和贸易数据显示，还有一条单独的路线从华友通往LG——一家韩国集团，也通过波兰向领先汽车制造商供应电池产品。这就像一场地缘政治版的《妙探寻凶》，只不过凶器是电池，受害者是雨林。

卫星分析显示，这些矿山导致了镍矿资源丰富、托拉基原住民居住的土地上原始雨林的大面积砍伐。“我们过去常常向森林祈求保护，以换取我们的祭品，”托拉基长老瓦迪穆拉说，他的家位于占地2.1万公顷的Cahaya采矿特许区边缘。“摧毁它意味着摧毁我们自己的生命。”这种情绪想必没有出现在汽车制造商的可持续发展宣传册中。

电动汽车对环境的危害小于燃烧化石燃料的发动机，后者排放的气体会污染空气并使地球变暖，但西方汽车制造商一直在努力清理用来自非洲、亚洲和南美洲的关键矿物制造的电池供应链。环保组织警告说，未能遏制对材料需求旺盛的SUV的热潮，正在通过增加开采量而加剧破坏。所以，总而言之：买一辆小一点的车吧，也许。

这两个采矿特许区的矿石被送往位于印度尼西亚东海岸莫罗瓦利工业综合体的镍冶炼厂，该冶炼厂由华友的当地子公司运营，在那里褐铁矿被精炼成混合氢氧化物沉淀物，这是制造电池阴极的主要原材料。2024年，价值6.06亿美元的混合氢氧化物沉淀物从莫罗瓦利工厂运往中国港口，随后在2025年又有价值4.7亿美元的货物运出。加工后的矿石通过陆路运往华友位于上海附近衢州和靠近越南边境的玉林的阴极制造基地。如果你在家记分的话，那就是一大笔钱在转手，而这些东西曾经是一片森林。

公开文件没有披露华友向宁德时代销售的具体数量或时间，而这些信息是将特定矿石运输与汽车电池直接联系起来所必需的，但华友在2024年回应上海证券交易所的监管问询时确认了集团层面的供应。华友的下游子公司成都巴莫也确认向宁德时代供应了“大量”产品。所以，不是一条直线，而更像是一条非常具有暗示性的虚线。

这项调查与Voxeurop和其他欧洲媒体合作伙伴共同发布，追踪了从苏拉威西岛的矿山和精炼厂到中国的货物，然后又从华友的阴极工厂和宁德时代的电池工厂追踪到美国和欧洲汽车制造商的装配线。例如，根据贸易平台Volza的数据，大众汽车在不伦瑞克的工厂在2024年10月收到了一批24吨的电池模块，价值约39万美元。这大约相当于四头成年大象的重量，如果大象是由电池组件做成的话。