سيارات كهربائية تواجه مشكلة صغيرة في إزالة الغابات، لأن هذا متوقع بالطبع

في خبر لن يفاجئ أي شخص كان يتابع عبارة "سلسلة توريد المعادن الحيوية"، وجد تحليل أن فولكس فاجن وفورد وتسلا من بين شركات السيارات الكهربائية التي قد تحتوي بطارياتها على نيكل مستخرج من غابات السكان الأصليين في سولاويزي بإندونيسيا - غابات يتم إزالتها حاليًا بحماس. هذا المعدن، الذي يُشاد به لزيادة كثافة طاقة البطارية ومداها، تبين أن له بصمة كربونية بحجم قمر صغير تقريبًا.

تكشف الإفصاحات المؤسسية وتدفقات التجارة خلال العامين الماضيين أن مناجم في سلاسل توريد البطاريات لعمالقة السيارات مرتبطة بفقدان الأشجار في سولاويزي، وهي نقطة ساخنة للحياة البرية تضم أكبر رواسب النيكل في العالم. تم تتبع الخام من منجمي كاهايا وهينجايا عبر مصاهر إقليمية ومصانع معالجة صينية تديرها شركة تشجيانغ هوايو كوبالت، وهي شركة تصنيع كاثود تزود كاتل، أكبر صانع بطاريات في العالم. تدرج تقارير هوايو المؤسسية شركات السيارات الأمريكية والأوروبية كمستخدمين نهائيين، بينما تظهر ملفات مؤسسية إضافية وبيانات تجارية مسارًا منفصلًا من هوايو إلى إل جي، وهي مجموعة كورية جنوبية تزود أيضًا منتجات البطاريات لشركات السيارات الرائدة، عبر بولندا. إنها مثل لعبة "كلو" الجيوسياسية، إلا أن السلاح بطارية والضحية غابة مطيرة.

يظهر تحليل الأقمار الصناعية أن المناجم أدت إلى إزالة واسعة النطاق للغابات المطيرة الأولية في أراضٍ غنية بالنيكل يسكنها شعب تولاكي الأصلي. قال واديمولا، وهو شيخ من تولاكي يقع منزله على حافة امتياز تعدين كاهايا الذي تبلغ مساحته 21,000 هكتار: "كنا نطلب من الغابة الحماية مقابل قرابيننا. تدميرها يعني تدمير حياتنا". هذه مشاعر لم تجد طريقها على الأرجح إلى كتيبات الاستدامة لشركات السيارات.

المركبات الكهربائية أقل ضررًا بالبيئة من محركات حرق الوقود الأحفوري، التي تنفث غازات تلوث الهواء وتسخن الكوكب، لكن شركات السيارات الغربية كافحت لتنظيف سلاسل التوريد لبطاريات مصنوعة من معادن حيوية من أفريقيا وآسيا وأمريكا الجنوبية. تحذر الجماعات البيئية من أن الفشل في كبح ازدهار سيارات الدفع الرباعي الشرهة للمواد يفاقم الدمار بزيادة الكمية المستخرجة. لذا، باختصار: اشترِ سيارة أصغر، ربما.

يُرسل الخام من امتيازي التعدين إلى مصهر نيكل في مجمع صناعي في موروالي، على الساحل الشرقي لإندونيسيا، تديره الشركة الفرعية المحلية لهوايو، حيث يُكرر الليمونيت إلى راسب هيدروكسيد مختلط، المادة الخام الأساسية المستخدمة في صنع كاثودات البطاريات. في عام 2024، شُحن ما قيمته 606 ملايين دولار من الراسب الهيدروكسيد المختلط من مصنع موروالي إلى موانئ في الصين، تلته شحنات أخرى بقيمة 470 مليون دولار في عام 2025. نُقل الخام المعالج برًا إلى مواقع تصنيع كاثود هوايو في تشوتشو، بالقرب من شنغهاي، ويولين، بالقرب من الحدود مع فيتنام. إذا كنتم تتابعون النتائج في المنزل، فهذا الكثير من المال يغير الأيدي مقابل شيء كان في السابق غابة.

لا تكشف الإفصاحات العامة عن أحجام أو توقيتات محددة للمبيعات من هوايو إلى كاتل، والتي ستكون مطلوبة لربط شحنات خام معينة مباشرة ببطاريات السيارات، لكن هوايو أكدت توريدات على مستوى المجموعة إلى كاتل ردًا على استفسار تنظيمي من بورصة شنغهاي في عام 2024. كما أكدت تشنغدو بي آند إم، وهي شركة فرعية تابعة لهوايو، توريد "كميات كبيرة" إلى كاتل. لذا، ليس خطًا مباشرًا، بل أشبه بخط منقط مثير للغاية.

التحقيق، الذي نُشر بالشراكة مع فوكس يوروب وشركاء إعلاميين أوروبيين آخرين، تتبع الشحنات من المناجم والمصافي في سولاويزي إلى الصين، ثم مرة أخرى من مصانع كاثود هوايو ومصانع بطاريات كاتل إلى خطوط تجميع شركات السيارات في الولايات المتحدة وأوروبا. على سبيل المثال، تلقى مصنع فولكس فاجن في براونشفايغ شحنة في أكتوبر 2024 تزن 24 طنًا من وحدات الخلايا بقيمة حوالي 390,000 دولار، وفقًا لبيانات من فولزا، وهي منصة تجارية. هذا تقريبًا وزن أربعة أفيال بالغة، إذا كانت الأفيال مصنوعة من مكونات بطاريات.