还记得2021年的乐观情绪吗？当时国家电动汽车基础设施（NEVI）计划本应让美国成为电动汽车的天堂。啊，那些日子真美好。这项50亿美元的倡议是拜登政府对“如何在2030年前建成50万个公共电动汽车充电端口？”这一问题的回答。时任交通部长皮特·布蒂吉格宣称，这将“帮助我们在电动汽车竞赛中获胜”。然后，这场竞赛爆胎了。
快进：拜登团队花了很长时间制定规则，在唐纳德·特朗普重返白宫前几乎没怎么拨款。特朗普立即冻结了资金，并一直在法庭上为这一决定辩护。你可能会以为NEVI像一块坏电池一样熄火了。但塞拉俱乐部本周的一份报告显示并非如此。2025年，各州实际上在项目上花费了9400万美元——比2024年的4400万美元翻了一番多。这意味着数百个新的充电端口，还有数千个的协议。对于一个现任政府似乎过敏的项目来说，这还不算太糟。
行动在哪里？宾夕法尼亚州和俄亥俄州在项目资金上排名第一和第二，因为它们早早组织起来。加利福尼亚州尽管规模庞大，却只获得了92万美元。沿海优势不过如此。尽管如此，由于联邦冻结引发的法律纠纷，最初的50亿美元中仍有超过95%未使用。“需要更多的紧迫性、问责制和行动，”塞拉俱乐部管理律师乔什·斯特宾斯在一封电子邮件中说。他是挑战冻结的诉讼之一——其中一起（华盛顿州诉美国交通部案）中，17个州和环保组织成功论证特朗普政府违法。1月23日的裁决命令恢复资金。
第一个NEVI资助的项目位于俄亥俄州伦敦的一个Pilot Travel Center——距离本记者仅一小段车程。四个充电端口，和2023年一样，我访问时没人使用。但在街对面的TA Travel Center（非NEVI资助），我遇到了来自俄亥俄州塞利纳的奇普和凯茜·莉莉曼，他们正在给自己的雷克萨斯RZ 450e充电时休息。奇普是一名退休的汽车车身修理厂老板，提到高油价（当天4.29美元）是他们购买电动汽车的原因。他记得1970年代的石油禁运——“我当时在加油站工作，”他说。莉莉曼夫妇上周用他们的本田CR-V换购了雷克萨斯，并计划主要在家充电。
截至3月，美国有170,158个公共2级充电端口和69,630个直流快充端口，而五年前分别为81,601个和17,231个。但NEVI的贡献微不足道——大部分增长来自私人投资和州/地方项目。拜登时代到2030年建成50万个端口的目标仍然可以实现，即使现任政府不断使绊子。与此同时，据《金融时报》报道，电动汽车在中国、东南亚和欧洲正达到临界点。在美国，3月份新车平均价格为51,456美元，而中国汽车制造商的电动汽车售价约为10,000美元。特朗普政府还同意向另外两家公司——Bluepoint Wind和Golden State Wind——支付约9亿美元，让它们放弃海上风电租约。因为没有什么比付钱给公司不建可再生能源更能体现“能源独立”了。