Vă amintiți optimismul din 2021, când programul National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) trebuia să transforme America într-un paradis EV? Ah, ce vremuri erau. Inițiativa de 5 miliarde de dolari a fost răspunsul administrației Biden la întrebarea: „Cum obținem 500.000 de porturi publice de încărcare EV până în 2030?” Pete Buttigieg, pe atunci secretar al transporturilor, a declarat că va „ajuta să câștigăm cursa EV”. Apoi cursa a făcut pană.

Să derulăm rapid: Echipa Biden a durat o veșnicie să scrie regulile, abia dacă a dat bani înainte ca Donald Trump să se întoarcă la putere. Trump a înghețat imediat fondurile și de atunci apără această decizie în instanță. Ați putea presupune că NEVI s-a stins ca o baterie proastă. Dar un raport Sierra Club din această săptămână spune altceva. În 2025, statele au cheltuit efectiv 94 de milioane de dolari pe proiecte – mai mult decât dublu față de 44 de milioane în 2024. Asta se traduce prin sute de porturi noi de încărcare, cu acorduri pentru mii altele. Nu-i rău pentru un program de care administrația actuală pare alergică.

Unde e acțiunea? Pennsylvania și Ohio se clasează pe primul și al doilea loc la finanțare, pentru că s-au organizat devreme. California, în ciuda dimensiunii sale, a obținut doar 920.000 de dolari. Atât pentru superioritatea de coastă. Totuși, peste 95% din cei 5 miliarde de dolari inițiali rămân necheltuiți, din cauza bătăliilor legale legate de înghețul federal. „Este nevoie de mult mai multă urgență, responsabilitate și acțiune”, a spus Josh Stebbins, avocat managing al Sierra Club, într-un e-mail. El face parte din procesele care contestă înghețul – unul dintre ele (Washington v. U.S. Department of Transportation) a văzut 17 state și grupuri de mediu argumentând cu succes că administrația Trump a încălcat legea. O hotărâre din 23 ianuarie a ordonat reluarea finanțării.

Primul proiect finanțat de NEVI se află la un Pilot Travel Center din London, Ohio – la o scurtă distanță cu mașina de acest reporter. Patru porturi de încărcare, la fel ca în 2023, și nimeni nu le folosea în timpul vizitei mele. Dar mai jos pe stradă, la TA Travel Center (nefinanțat de NEVI), i-am întâlnit pe Chip și Cathy Lillyman din Celina, Ohio, relaxându-se în Lexus RZ 450e în timp ce se încărca. Chip, un fost proprietar de atelier auto, a citat prețurile mari la benzină (4,29 dolari în acea zi) ca motiv pentru care au cumpărat un EV. Își amintește embargoul petrolului din anii 1970 – „Am lucrat la o benzinărie atunci”, a spus el. Familia Lillyman a dat Honda CR-V la schimb pentru Lexus săptămâna trecută și plănuiește să se încarce mai ales acasă.

În martie, SUA aveau 170.158 de porturi publice de încărcare de nivel 2 și 69.630 de porturi de încărcare rapidă DC, față de 81.601 și, respectiv, 17.231 acum cinci ani. Dar contribuția NEVI este un punct – cea mai mare parte a creșterii provine din investiții private și programe de stat/locale. Obiectivul din era Biden de 500.000 de porturi până în 2030 este încă la îndemână, chiar dacă administrația actuală continuă să arunce cu chei în angrenaj. Între timp, EV-urile ating puncte de cotitură în China, Asia de Sud-Est și Europa, potrivit Financial Times. În SUA, costul mediu al unei mașini noi era de 51.456 de dolari în martie, în timp ce producătorii auto chinezi oferă EV-uri pentru aproximativ 10.000 de dolari. Iar administrația Trump a fost de acord să plătească încă două companii – Bluepoint Wind și Golden State Wind – să renunțe la concesiunile eoliene offshore, totalizând aproximativ 900 de milioane de dolari. Pentru că nimic nu spune „independență energetică” precum plata firmelor pentru a nu construi energie regenerabilă.