Помните оптимизм 2021 года, когда Национальная программа инфраструктуры электромобилей (NEVI) должна была превратить Америку в рай для электромобилей? Ах, это были деньки. Инициатива на 5 миллиардов долларов была ответом администрации Байдена на вопрос: «Как получить 500 000 общественных зарядных станций для электромобилей к 2030 году?» Пит Буттиджич, тогдашний министр транспорта, заявил, что это «поможет нам выиграть гонку электромобилей». Затем гонка получила проколотую шину.
Перенесемся вперед: команда Байдена бесконечно долго писала правила, едва успевая раздавать деньги до того, как Дональд Трамп вернулся в офис. Трамп немедленно заморозил средства и с тех пор защищает это решение в суде. Вы могли бы предположить, что NEVI заглохла, как плохая батарея. Но отчет Sierra Club на этой неделе говорит об обратном. В 2025 году штаты фактически потратили 94 миллиона долларов на проекты — более чем вдвое больше, чем 44 миллиона долларов в 2024 году. Это означает сотни новых зарядных станций, с соглашениями на тысячи больше. Неплохо для программы, к которой нынешняя администрация, кажется, испытывает аллергию.
Где происходит действие? Пенсильвания и Огайо занимают первое и второе места по финансированию программы, потому что они организовались раньше. Калифорния, несмотря на свои размеры, получила всего 920 000 долларов. Так что насчет превосходства побережья. Тем не менее, более 95 процентов первоначальных 5 миллиардов долларов остаются неиспользованными из-за судебных тяжб по поводу федеральной заморозки. «Требуется гораздо больше срочности, ответственности и действий», — сказал Джош Стеббинс, управляющий юрист Sierra Club, в электронном письме. Он участвует в судебных исках, оспаривающих заморозку — один из них (Washington v. U.S. Department of Transportation) привел к тому, что 17 штатов и экологические группы успешно доказали, что администрация Трампа нарушила закон. Постановление от 23 января предписало возобновить финансирование.
Первый проект, финансируемый NEVI, находится на Pilot Travel Center в Лондоне, штат Огайо — в нескольких минутах езды от этого репортера. Четыре зарядных порта, как и в 2023 году, и никто не пользовался ими во время моего визита. Но через дорогу в TA Travel Center (не финансируемом NEVI) я встретил Чипа и Кэти Лиллиман из Селины, Огайо, отдыхающих в своем Lexus RZ 450e во время зарядки. Чип, вышедший на пенсию владелец кузовного цеха, назвал высокие цены на бензин (4,29 доллара в тот день) причиной покупки электромобиля. Он помнит нефтяное эмбарго 1970-х годов: «Я тогда работал на заправке», — сказал он. Лиллиманы обменяли свой Honda CR-V на Lexus на прошлой неделе и планируют заряжаться в основном дома.
По состоянию на март в США было 170 158 общественных зарядных портов уровня 2 и 69 630 портов быстрой зарядки постоянного тока, по сравнению с 81 601 и 17 231 пятью годами ранее. Но вклад NEVI — это капля в море: большая часть роста приходится на частные инвестиции и программы штатов и местных властей. Цель эпохи Байдена — 500 000 портов к 2030 году — все еще достижима, даже если нынешняя администрация продолжает вставлять палки в колеса. Тем временем электромобили достигают переломных моментов в Китае, Юго-Восточной Азии и Европе, сообщает Financial Times. В США средняя стоимость нового автомобиля в марте составила 51 456 долларов, в то время как китайские автопроизводители предлагают электромобили примерно за 10 000 долларов. А администрация Трампа согласилась заплатить еще двум компаниям — Bluepoint Wind и Golden State Wind — за отказ от морских ветровых арендных участков, на общую сумму около 900 миллионов долларов. Потому что ничто так не говорит об «энергетической независимости», как плата компаниям за то, чтобы они не строили возобновляемую энергию.