2021'in iyimserliğini hatırlıyor musunuz? Ulusal Elektrikli Araç Altyapısı (NEVI) programının Amerika'yı bir EV cenneti yapması gerekiyordu. Ah, ne günlerdi. 5 milyar dolarlık girişim, Biden yönetiminin "2030'a kadar 500.000 halka açık EV şarj portuna nasıl ulaşırız?" sorusuna cevabıydı. Dönemin Ulaştırma Bakanı Pete Buttigieg, bunun "EV yarışını kazanmamıza yardımcı olacağını" ilan etti. Sonra yarış lastik patlattı.
Hızlı ileri saralım: Biden ekibi kuralları yazmak için epey zaman harcadı, Donald Trump göreve dönmeden önce parayı zar zor dağıttı. Trump fonları derhal dondurdu ve o zamandan beri bu kararı mahkemede savunuyor. NEVI'nin kötü bir pil gibi söndüğünü düşünebilirsiniz. Ancak Sierra Club'ın bu haftaki raporu aksini söylüyor. 2025'te eyaletler projelere 94 milyon dolar harcadı - bu, 2024'teki 44 milyon doların iki katından fazla. Bu, yüzlerce yeni şarj portu ve binlercesi için anlaşmalar anlamına geliyor. Mevcut yönetimin alerjisi varmış gibi davrandığı bir program için fena değil.
Eylem nerede? Pensilvanya ve Ohio, program finansmanında birinci ve ikinci sırada, çünkü erken organize oldular. Kaliforniya, büyüklüğüne rağmen sadece 920.000 dolar aldı. Kıyı üstünlüğü de bu kadar. Yine de, federal dondurma nedeniyle devam eden hukuki savaşlar yüzünden orijinal 5 milyar doların yüzde 95'inden fazlası harcanmamış durumda. "Çok daha fazla aciliyet, hesap verebilirlik ve eylem gerekiyor," dedi Sierra Club yönetici avukatı Josh Stebbins bir e-postada. Dondurmaya itiraz eden davaların bir parçası - bunlardan biri (Washington v. ABD Ulaştırma Bakanlığı) 17 eyalet ve çevre grubunun Trump yönetiminin yasayı çiğnediğini başarıyla savunmasıyla sonuçlandı. 23 Ocak'taki bir karar, fonların yeniden başlatılmasını emretti.
NEVI tarafından finanse edilen ilk proje, Londra, Ohio'daki bir Pilot Travel Center'da bulunuyor - bu muhabire kısa bir sürüş mesafesinde. 2023'teki gibi dört şarj portu ve ziyaretim sırasında kimse kullanmıyordu. Ancak caddenin aşağısındaki TA Travel Center'da (NEVI destekli değil), Celina, Ohio'dan Chip ve Cathy Lillyman ile tanıştım, Lexus RZ 450e'lerinde şarj olurken dinleniyorlardı. Emekli bir oto gövde atölyesi sahibi olan Chip, yüksek benzin fiyatlarını (o gün 4,29 dolar) EV satın alma nedeni olarak gösterdi. 1970'lerdeki petrol ambargosunu hatırlıyor - "O zamanlar bir benzin istasyonunda çalışıyordum," dedi. Lillymanlar geçen hafta Honda CR-V'lerini Lexus ile değiştirdiler ve çoğunlukla evde şarj etmeyi planlıyorlar.
Mart itibarıyla ABD'de 170.158 halka açık seviye 2 şarj portu ve 69.630 DC hızlı şarj portu vardı; beş yıl önce bu sayılar 81.601 ve 17.231 idi. Ancak NEVI'nin katkısı bir hiç - büyümenin çoğu özel yatırım ve eyalet/yerel programlardan geliyor. Biden dönemi hedefi olan 2030'a kadar 500.000 port hâlâ ulaşılabilir, mevcut yönetim sürekli çomak soksa bile. Bu arada, Financial Times'a göre Çin, Güneydoğu Asya ve Avrupa'da EV'ler devrilme noktasına ulaşıyor. ABD'de Mart ayında ortalama yeni araba fiyatı 51.456 dolarken, Çinli otomobil üreticileri yaklaşık 10.000 dolara EV sunuyor. Ve Trump yönetimi, Bluepoint Wind ve Golden State Wind olmak üzere iki şirkete daha açık deniz rüzgar kiralarından vazgeçmeleri için toplam yaklaşık 900 milyon dolar ödemeyi kabul etti. Çünkü "enerji bağımsızlığı" demek, firmalara yenilenebilir enerji inşa etmemeleri için para ödemekten başka bir şey değil.