欢迎回到TechCrunch Mobility，这里是您了解交通未来以及人工智能在其中日益重要作用的中心。在旧金山，平均每天你可能会看到数十辆（数百辆？）Waymo机器人出租车在城市中穿梭——而且几乎没有造成什么干扰。但正如TechCrunch报道的那样，已经发生了多起机器人出租车阻碍交通、驶入犯罪现场以及干扰急救人员的事件。而且不仅仅是在湾区。在某些情况下，公司还依赖急救人员来移动他们的机器人出租车。

这些干扰发生在机器人出租车时代的早期阶段。加州通过了一项新法律，希望在下一波机器人出租车到来之前解决这个问题。本周由州长加文·纽森签署成为法律的参议院第1246号法案，为自动驾驶汽车制定了一系列新规则，旨在提高安全性和响应时间，当它们出现故障或干扰应急人员时。该法律还创造了让这些公司承担责任的方式，如果它们不遵守的话。

像特斯拉、Waymo和Zoox这样的自动驾驶技术公司，当其机器人出租车造成问题时，必须为急救人员提供当地的实地支持，如果机器人出租车阻碍警察或消防员超过30分钟，还可能面临处罚。该法律还规定，自动驾驶开发商只能雇佣位于美国的远程驾驶员，并且这些驾驶员必须持有美国驾照。他们还必须在系统范围故障期间通知城市、城镇和其他地方管辖区车辆的位置和状态，并且必须提供能够协助处理自动驾驶事故和障碍的“本地事件技术人员”。

还有一些细节需要敲定，这将由机动车辆管理局处理，因为它是该州自动驾驶汽车的主要监管机构。但当这项法律于2028年7月生效时，它真的能让机器人出租车避开应急人员吗？很可能不会，但希望这项法律能减少混乱，并在事情发生时提高问责制。也许更好的问题是，其他州会效仿加州，还是等待联邦政府介入？

电动汽车初创公司Harbinger达成了一项3亿美元的交易，向联邦快递供应2000辆电动卡车。以色列旅游科技初创公司HyperGuest从Apax Partners的投资部门AMI筹集了2500万美元。全电动Seaglider的开发商和制造商REGENT Craft延长了与美国海军陆战队作战实验室的合作，使合同总价值达到1925万美元。总部位于弗吉尼亚州阿灵顿的海事智能初创公司Quartermaster在B轮融资中筹集了1.4亿美元。其中约1亿美元来自Insight Partners、专注于国防的Overmatch Ventures和First Round Capital。剩余的4000万美元来自投资银行Stifel的债务融资。法国车队管理软件初创公司Voltaback从欧洲投资基金Serena筹集了280万欧元。

当Aurora宣布到2030年底将有3万辆自动驾驶卡车上路时，我承认我至少挑了一下眉。我采访了首席财务官David Maday，以了解该公司究竟计划如何实现这一目标，以及他为何有信心成功。宝马发布了新的2027款3系，它为汽油和电动版本提供了基本相同的汽车。猜猜哪个更便宜？DoorDash分享了更多关于其新无人机送货业务DoorDash Air的信息，包括自动驾驶飞机及其地面系统方法。Kodiak已将宜家作为客户，并将在今年晚些时候开始在公共高速公路上进行无人驾驶送货。据该公司称，这些卡车将在休斯顿和达拉斯之间的45号州际公路219英里的路段上运送宜家产品，驾驶室内无人。

Lyft同意支付2.725亿美元，以和解一项指控这家叫车公司违反加州法律的诉讼。