테크크런치 모빌리티에 다시 오신 것을 환영합니다. 미래 교통수단, 그리고 그 어느 때보다도 AI가 그 안에서 하는 역할을 다루는 허브입니다. 샌프란시스코의 평범한 하루에, 여러분은 도시를 누비는 수십 대(수백 대?)의 웨이모 로보택시를 볼 수 있습니다. 별 탈 없이요. 하지만 테크크런치가 보도한 대로, 로보택시가 교통을 방해하고, 범죄 현장으로 돌진하고, 응급 구조대원의 업무를 방해한 사례가 수없이 많습니다. 베이 지역만의 문제도 아닙니다. 어떤 경우에는 회사들이 응급 구조대원에게 자기 로보택시를 치워달라고 의존하기까지 했습니다.

이런 혼란은 로보택시 시대의 초기 단계에서 벌어지고 있습니다. 캘리포니아는 다음 로보택시 물결이 밀려오기 전에 문제를 선제적으로 해결하려는 새 법을 마련했습니다. 이번 주 개빈 뉴섬 주지사가 서명한 상원 법안 1246호는 자율주행차(AV)가 고장 나거나 응급 구조대원을 방해할 때 안전과 대응 시간을 개선하기 위한 일련의 새 규칙을 정합니다. 이 법은 또한 그런 회사들이 규칙을 지키지 않을 경우 책임을 물을 방법도 마련합니다.

테슬라, 웨이모, 주크스 같은 자율주행차 기술 기업들은 로보택시가 문제를 일으킬 때 응급 구조대원에게 현장 지원을 제공해야 하며, 로보택시가 경찰이나 소방관을 30분 넘게 막을 경우 벌금을 물 수도 있습니다. 이 법은 또한 AV 개발사가 미국에 거주하는 원격 운전자만 고용할 수 있고, 그 운전자는 미국 운전면허를 소지해야 한다고 규정합니다. 또한 시스템 전체 장애 발생 시 도시, 타운 및 기타 지방 관할구역에 차량 위치와 상태를 알리고, AV 사고와 장애물을 처리할 수 있는 '현지 사고 기술자'를 제공해야 합니다.

아직 해결해야 할 세부 사항이 남아 있으며, 이는 주에서 자율주행차를 주로 규제하는 차량국(DMV)이 처리할 것입니다. 하지만 이 법이 2028년 7월 시행될 때, 정말로 로보택시가 응급 구조대원의 길을 막지 않게 할까요? 아마 아닐 겁니다. 그래도 이 법이 혼란을 줄이고, 문제가 발생했을 때 책임을 높이기를 바랍니다. 어쩌면 더 나은 질문은 다른 주들이 캘리포니아를 따라갈지, 아니면 연방 정부의 개입을 기다릴지일 것입니다.

전기차 스타트업 하빈저는 페덱스에 전기 트럭 2,000대를 공급하는 3억 달러 계약을 따냈습니다. 이스라엘 여행 기술 스타트업 하이퍼게스트는 액사 파트너스의 투자 부문인 AMI로부터 2,500만 달러를 유치했습니다. 전기식 시글라이더를 개발·제조하는 리젠트 크래프트는 미국 해병대 전투연구소와의 협력을 연장해 계약 총액을 1,925만 달러로 늘렸습니다. 버지니아주 알링턴에 본사를 둔 해양 정보 스타트업 쿼터마스터는 시리즈 B 라운드에서 1억 4,000만 달러를 조달했습니다. 약 1억 달러는 인사이트 파트너스, 국방 전문 기업 오버매치 벤처스, 퍼스트 라운드 캐피털에서 나왔습니다. 나머지 4,000만 달러는 투자은행 스티펠의 부채 시설 형태로 들어왔습니다. 프랑스 차량 관리 소프트웨어 스타트업 볼타백은 유럽 투자 펀드 세레나로부터 280만 유로를 유치했습니다.

오로라가 2030년 말까지 자율주행 트럭 3만 대를 도로에 투입하겠다고 발표했을 때, 저는 솔직히 눈썹 하나를 치켜올렸습니다. 저는 CFO 데이비드 마데이를 인터뷰해 회사가 이를 어떻게 달성할 계획인지, 그리고 왜 성공할 것이라고 확신하는지 알아봤습니다. BMW는 새로운 2027년형 3시리즈를 공개했는데, 가솔린과 전기 모델에 사실상 같은 차를 제공합니다. 어느 쪽이 더 저렴할까요? 도어대시는 새로운 드론 배달 사업인 도어대시 에어에 대해 더 많은 정보를 공개했습니다. 자율 항공기와 지상 기반 시스템 접근 방식도 포함됩니다. 코디악은 이케아를 고객으로 확보했고, 올해 말부터 공공 고속도로에서 무인 배달을 시작할 예정입니다. 회사에 따르면 트럭은 휴스턴과 댈러스 사이 219마일 구간의 45번 주간고속도로에서 운전석에 아무도 없이 이케아 제품을 운반할 것입니다.

리프트는 캘리포니아 법을 위반했다는 소송을 해결하기 위해 2억 7,250만 달러를 지급하기로 합의했습니다.